|
|
|
|
 |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
AKTUELLT
|
Nyheter
20111222 Spelet om BrommaInternationella AOPA (IAOPA) och AOPA-Sverige har vid möte med Stockholms stad den 24 oktober 2011 och Swedavia den 4 november 2011 presenterat ett förslag med hemställan om framtida lokalisering av Brommabaserat affärsflyg till ett område som tidigare använts som brandövningsområde. Allt enligt förutsättning att flygplatsen byggs ut enligt de ambitioner som Swedavia har aviserat. Se även Swedavia har via sina advokater den 30 november 2011 svarat att de för sin del ser Stockholms stad som primär mottagare av denna hemställan samt att man på grund av Brommafrågans komplexitet i detalj ännu icke kunnat bereda ärendet. Representanter för IAOPA och AOPA-Sverige har den 21 december 2011 sammanträffat med representanter för Stockholms stad. Vid detta möte lämnades från IAOPA/AOPA bl.a. information om ytterligare uppsägningar för avflyttning som Swedavia lämnat. Dessa berör ex.vis Bromma hangarförening (bl.a. SAS flygklubb) och samt aktörer som bedriver affärsflyg med tunga jetflygplan. Sammantaget innebär detta nu med något undantag att Swedavia i princip sagt upp allt Brommabaserat affärsflyg för avflyttning. Swedavias ambitioner att modernisera och bygga ut Bromma flygplats bör logiskt sett innebära att de aktörer som idag är på flygplatsen borde vara beredda på omlokalisering inom flygplatsområdet. Enbart en utökning av stråkbredden vid en tänkbar ombyggnad till banklass 3 C kräver ytterligare c:a 135.000 m2 och därmed en förändring av flygplatsens disposition. Det totala antalet Brommabaserade affärsflygaktörer kan behöva begränsas till c:a ett tiotal helt enkelt på grund av platsbrist. Exempel på aktörer kan vara juridisk/fysiskt person som bedriver underhåll och service av luftfartyg, hanterar författningsmässiga kontroller av certifikat för flygande personal (FTO=flight training organization), tillhandahåller luftfartyg för affärsflygverksamhet på kommersiell (bolag) och ideell basis (förening), taxiflyg - ambulansflyg, hanterar underarrenden för uppställning av affärsflygplan, driver affärsflygterminal, flygbränsleverksamhet, etc. En och samma aktör kan även kunna täcka in flera typer av de ovan uppräknade verksamheterna såsom sker idag. En aktör behöver således inte innebära verksamhet med ett luftfartyg. Swedavias ambitioner med Bromma flygplats är hitintills publikt icke konkretiserade på annat sätt än att söka rådighet över Bromma flygplats markområde i form av uppsägningar av arrenden. Det synes ännu icke finnas några konkreta beslut i form av ett finansierat projekt, med projektledare, budget, personal etc.. Detta är nödvändigt när det berör investeringar i flermiljardklassen. För Swedavia är en projektplan, spikad inom omedelbar närtid avgörande för om ambitionerna kan realiseras. Normalt är avskrivningstiden på infrastrukturinvesteringar 50 + år. I detta fall kan avskrivningstiden bli så kort som 18 år, dvs tiden 2020 - 2038 då nuvarande arrendeavtal förfaller. Det är inte möjligt att få lönsamhet med en sådan kort avskrivningsperiod så det finns en eller flera okända parametrar här som f.n. är okända för utomstående. Till Stockholms Stad har Swedavia ännu icke inlämnat förslag av vad man vill göra på flygplatsen och stadsbyggnadskontoret har därvid inte kunnat ta ställning till om man ställer sig positiv till ett sådant förslag eller ej. Först när stadsbyggnadskontoret ställt sig positivt kan stadsbyggnadsnämnden (med företrädare för politiska partier) besluta om att planarbete får påbörjas eller ej. En så kallad "startpromemoria" måste därvid upprättas av handläggare på stadsbyggnadskontoret. För exempel på hur en sådan "startPM" kan se ut med innehåll och upplägg - se PDF Vid mötet den 21 december överlämnades en skrivelse till staden där IAOPA och AOPA begär att Stockholms stad tar ansvar för och säkerställer att arrendeavtalet för Bromma flygplats mellan Staden och Staten (sedermera Swedavia) uppfylls. Detta avtal anger klart och tydligt att Stockholms stad genom subvention av arrende (1 krona per år) ställt krav på flygplatshållaren (Swedavia) angående flygplatsens verksamhet. Båda parter har accepterat att flygplatsen skall vara en flygplats för affärsflyget. Efter att Swedavia nu verkställt sina uppsägningar för avflyttning och utan erbjudanden till de uppsagda att omlokalisera inom flygplatsen kan Bromma enligt IAOPA/AOPA-Sverige inte betecknas vara en affärsflygplats längre. Affärsflygorganisationerna har därför skriftligen framfört att man förväntar sig att Stockholms stad skyndsamt agerar och tillser att rättelse sker eftersom ärendet enligt Swedavia ägs av Stockholms stad. Från stadens sida fanns inget att meddela vad avser IAOPA/AOPA-Sveriges förslag (se tidigare) främst beroende på att Swedavia ännu inte inlämnat något förslag till staden vilket tyder på att bolaget ännu inte konkretiserat sig d.v.s. i klartext - man vet inte vad man vill och kan göra. IAOPA/AOPA-Sveriges skrivelse till Stockholms som PDF >> / Lennart Hjelmberg 2011-12-06 Svar dröjerAOPA-Sweden var lovat information före senaste månadsskiftet, men den enda information vi har så här långt är att Staden och Swedavia fortsätter diskussionerna över vårt förslag till en fortsatt GA-tillvaro på Bromma flygplats. Det har inte utlovats något nytt datum för besked. 20111107 AOPA söker lösning på BrommafråganAOPA-Sweden har under sommaren och hösten utarbetat ett förslag, som innebär att de uppsagda arrendatorerna på Brommas nordvästra område skulle kunna flytta till det område som tidigare använts som brandövningsområde. Detta skulle kunna möjliggöra en fortlevnad för affärs/firmaflyget på Bromma, eftersom detta ligger söder om banan och bedöms inte störa den tyngre linjefarten. I begreppet affär/firmaflyget ingår även flygklubbar och organisationer som hyr ut sina flygmaskiner för affärsändamål. Föreslaget område är ca 20,000 m2 stort och skulle i så fall förvaltas av AOPA-Sweden. AOPA-Sweden upplåter i sin tur utrymme till de intressenter som finnes. Det finns redan i dag en befintlig infart till området, så påverkan på omgivningen är minimal. Förslaget presenterade redan under våren för Stockholms Stad att AOPA-Sweden skulle kliva in som huvudman och arrendera ett område på Bromma för det Brommabaserade affärsflyget/firmaflyget. Vår förre ordförande, Lars Hjelmberg, har under året gjort omfattande research och tagit fram information som är viktig för att förstå Swedavias agerande samt utifrån detta försöka finna lösningar så att det Brommabaserade affärsflyget kan vara kvar på flygplatsen. Lars har dokumenterat detta. Efter samordning med ansvarigt borgarråd Ulla Hamilton hos Stockholms Stad har sammanträffande skett på Bromma Flygplats mellan AOPA-Sweden och med särskilt utsedd representant från Stadens exploateringskontor i slutet på oktober, ett möte som varade i ungefär 2 timmar. Staden blev då uppmärksammad på de problem/frågeställningar som f.n. föreligger avseende flygplatsen - och dessa är många. I början av november hölls ett motsvarande sammanträffande med Swedavia och dess advokater. Ett konkret förslag med aktiviteter har presenterats för både Staden och Swedavia på hur AOPA skulle kunna organisera verksamheten inom arrendeområdet. AOPA-Sweden har dessutom informerat de uppsagda arrendatorerna på Bromma vid ett särskilt möte. Swedavia har meddelat att frågeställningarna är komplexa och att något snabbt slutligt besked inte är troligt - men att en indikation på hur det hela uppfattas bör kunna erhållas under slutet av november månad. Lennart Persson Ordförande AOPA-Sweden 20111024 Allmänflyget på Bromma uppmärksammatSwedavias hantering av allmänflygrelaterad verksamhet på Bromma har uppmärksammats av DN i en artikel med rubriken "Modernisering tvingar bort privatflyg" Det är glädjande att allmänflygets dilemma uppmärksammas i en av Sveriges största tidningar. Nu väntar vi på den dag då någon grävande journalist tar sig an de rykten om oegentligheter som florerar kring den här tråkiga historien. 20111010 Tillgången på flygplatskapacitet En av almänflygets vänner i riksdagen Margareta Cederfeldt (M) har motionerat för att säkerställa tillgången på flygplatskapacitet för allmänflyget. AOPA anser detta vara en av de viktigaste frågorna för allmän/privatflyget i Sverige. Margareta Cederfeldt skriver bland annat att det är "ytterst viktigt att uppmärksamma allmänflygets situation, och att staten tar ett övergripande ansvar för att också denna del av infrastrukturen fungerar på ett tillfredsställande sätt. Statens ansvar bör således utvecklas i syfte att säkerställa tillgången på flygplatskapacitet för allmänflyget." 20110906 Flygplatser i StockholmLägesrapport5 september 2011 AOPA hade i förra veckan ännu ett möte med KSL som sedan två år har ansvaret för Stockholmsregionens ansträngningar att skapa flygplatskapacitet för allmänflyget. Bakgrund AOPA lyckades för nästan fem år sedan, efter mängder av presentationer och möten, övertyga de viktigaste politiska makthavarna i Stockholm om att vi då var på väg in i en katastrofal brist på flygplatskapacitet i Stockholm. Insikten resulterade i att Kommunförbundet Stockholms Län (KSL), Landstinget, och Länsstyrelsen formulerade ett uppdrag; att skapa flera dellösningar som sammantaget skulle kunna utgöra en helhetslösning för allmänflyget i Stockholm. Carl Cederschiöld fick uppdraget men avslutade med bara en rapport som överlämnades till KSL för två år sedan. Resultatet som KSL kan redovisa, efter två års arbete ger tyvärr anledning till tvivel. Vi tvingas konstatera de två avgörande frågorna om nya flygplatser 1) VAR och 2) FINANSIERING ännu är helt obesvarade. KSL köpte tidigare i år, som tillägg till Cederschiölds rapport, en konsultstudie som tyvärr presenterar slutsatser som vi inte delar - läs studien här>> I långa stycken motverkar den faktiskt sitt syfte. Några exempel på brister: Som ”intressenter” omnämns inte alls affärs/privatflyget utanför flygföretag eller de som har verksamhet baserad på flyg. För oss som flyger är det självklart uppenbart att vi som använder (huvudsakligen) enmotormaskiner för resande och i jobbet är många, många gånger fler än de få som har sitt levebröd från -, och primärt jobbar med flyget. AOPA har funnit anledning att på 38 punkter invända mot eller kommentera andra brister i konsultrapporten. Begrepp som ”fritidsflyg”, ”småskaligt affärsflyg” och ”hobbyflyg” används i rapporten utan definition och framstår snarast som ett medvetet försök att förringa betydelsen av allmänflyget. Rapporten hamnar oförlåtligt fel när en 800 meters bana avfärdas med att den bara uppfyller ”en liten del av de identifierade behoven”. Då har rapporten enbart ”identifierat behov” hos flygföretag, flygplatsföretag, kustbevakningen, polisen, sjöfartsverket och ambulansflyget. Inte i någon del omnämns eller kvantifieras alla de hundratals företags-, privat eller samägda flygmaskiner som utgör en överväldigande majoritet av allt allmänflyg. Projektet har saknat resurser med gedigen erfarenhet från branschen och AOPA har därför strävat efter att så mycket som möjligt bidra med vår kunskap om allmänflyg. Vi har bidragit där vi tillfrågats men måste nog konstatera att vårat inflytande verkar ha marginaliserats. Vi har hela tiden haft som mål att bereda vägen för en snabbast möjliga konkretisering av ett framtida flyplatsbygge och vi har kontinuerligt fört dialog med flera av de 26 kommunerna i Stockholmsregionen. Efter senaste mötet med KSL beslöt vi att göra en ny serie uppvaktningar för att säkerställa att alla är medvetna om situationens allvar. KSL jobbar vidare och vårt erbjudande om expertkunskap ligger öppet att utnyttja för deras fortsatta handläggning. Vi hoppas samtidigt naturligtvis att KSL ska åstadkomma något konkret inom den närmsta framtiden. Torgny Bramberg Enl. uppdrag. 20110817 2nd Annual ECASEuropean Corporate Aviation Summit Torsdag 8 - Fredag 9, September 2011Flygvapenmuseum i Linköping Som AOPA medlem har du möjlighet att utan kostnad deltaga i ECAS konferens i Linköping den 8 och 9 September 2011. Vi tackar huvudsponsorer IceFly Aviation AB och Aeropodium för det.  
Konferensen är inriktad på firmaflyg men alla är välkomna som vill deltaga. Det är en obligatorisk anmälan för deltagande och bör göras snarast på bifogad blankett. I anmälningsblanketten anger man AOPA Sweden i en tom ruta till höger om ”Company”.
på två hotell. Enkelrum: 1290 SEK - Dubbelrum: 1390 SEK Priserna gäller per natt inkl. frukost. Scandic Frimurarehotellet - Bokningskod AIRO80911 Tel: +46 13 4953010, E-post: frimis@scandichotels.com Scandic Linköping - Bokningskod SWEO80911 Tel: +46 13 4955410, E-post: linkopingcity@scandichotels.com För de som vill flyga själva till Linköping och SAAB fältet gäller PPR. Då ringer man till Flygklubben på 013 183200 och anmäler sin ankomst och avgång i förtid. Parkering kan ske vid flygklubbens hangarer. Agenda > Anmälningsblsnkett > Aeropodium > IceFly Aviation > 20110812 Sjöflygdag i Västerås 3/9-2011Svenska Sjöflygföreningen bjuder in till en sjöflygdag Lövudden i Västerås. Läs mer på följande länkar: Inbjudan Lövudden Viktig information 20110209 Slakten på BrommaDen slutliga lösningen för privatflyget i Stockholm.Bromma flygplats är den sista hårdgjorda banan i Stockholm som kan betjäna privat och affärsflyg. Om planerna är att slutligen ta död på allmänflyget i Sverige så är det förstås klokt att börja i Stockholm. Swedavia har sagt upp alla arrendeavtal med privat och affärsflyget på Bromma. Hur man än försöker så är det omöjligt att förstå hur det över huvud taget är möjligt att tänka ut dessa stolligheter. Staden bör som markägare och avtalspart fråga Swedavia hur man avser lösa den delen av avtalet, som säger att flygplatsen ”skall i huvudsak inriktas mot att stödja näringslivets utveckling... genom att vara dels för reguljär flygtrafik och en flygplats för affärsflyget”. Tullinge, Barkarby och nu Bromma, det är ingen ände på eländet för allmänflyget i Stockholm. Tyvärr lär vi inte få någon hjälp av massmedia. Det kanske är för komplicerade frågor, eller så har de fullt upp med att bevaka prinsessan Madeliene. AOPA:s ordförande Lennart Persson såg ABC-Nyheterna och hur Kjell-Åke Westin, chef för Bromma flygplats, glatt berättade hur han tänker ta livet av allt privat och affärsflyg i Stockholm. Lennart reagerade och skrev ett brev till Borgarrådet Sten Nordin. 20101230 Ny medlemsförsäkring från 1/1-2011.Vi kan nu meddela att AOPA Sweden tecknat en ny edlemsförsäkring. Den innehåller två delar. En olycksfallsförsäkring och en livförsäkring. Samtliga fullbetalande medlemmar som inte fyllt 70 år omfattas av olycksfallsförsäkringen, medan livförsäkringen gäller för samtliga fullbetalande medlemmar som inte fyllt 65 år. Premien för försäkringen kommer att betalas via medlemsavgiften. Föreningens ambition har varit att ta fram en försäkring med låg premie men som samtidigt är till nytta för samtliga medlemmar. Denna försäkring är dyrare än den gamla, men avsevärt förbättrad, styrelsen tog på senaste styrelsemötet beslutet att ansluta föreningens medlemmar till denna nya grupplivförsäkring eftersom vi annars har stått utan. Föreningen har nämligen ett gammalt årsmötesbeslut att kunna erbjuda våra medlemmar en pilotförsäkring. Styrelsen kommer att på nästa årsmöte föreslå en prolongering av detta beslut, även om det kommer att påverka medlemsavgiften. Försäkringsgivare för försäkringen är Förenade Liv Gruppförsäkring AB Olycksfallsförsäkringen: Olycksfallsförsäkringen omfattar samtliga fullbetalande medlemmar. Den startar den 1 januari 2011. Försäkringen ger ersättning vid medicinsk invaliditet. Om ett olycksfall leder till bestående besvär har man rätt till ersättning för medicinsk invaliditet. Ersättningens storlek beror på den medicinska invaliditetsgrad som fastställs. Maximal ersättning är 10 prisbasbelopp (2011=428.000 kr). Försäkringen gäller inte kostnader för sveda och värk eller liknande utan endast medicinsk invaliditet. Med denna utformning får alla som drabbas av bestående men en ersättning. Ingen behöver betala dubbelt för kostnader som man inte kan utnyttja om man redan har en olycksfallsförsäkring. Försäkringen gäller dygnet runt och flygning är inte undantagen. Livförsäkringen: Livförsäkringen gäller samtliga fullbetalande medlemmar som inte fyllt 65 år. Försäkringen börjar gälla den 1 januari 2011. Premie ingår idag i medlemsavgiften. Om medlem avlider betalas ett prisbasbelopp ( 42.800 kr 2011) till maka/make/registrerad partner eller sambo. Man kan genom ett särskilt förordnande sätta in annan förmånstagare Försäkringen gäller dygnet runt. Flygning är inte undantagen. Eftersom försäkringen omfattar samtliga fullbetalande medlemmar som ej fyllt 65 år krävs ingen hälsodeklaration. Livförsäkring för medlemmar mellan 65 och 70. Som framgår gäller olycksfallsförsäkringen samtliga fullbetalande medlemmar upp till 70 år. Om det finns ett intresse från medlemmar som fyllt 65 år men inte 70 att teckna livförsäkring kommer föreningen att undersöka den möjligheten. En sådan försäkring kan dock bli relativt dyr. Seniorförsäkring Medlem som fyller 65 år 2011 eller senare kommer att få ett erbjudande om att teckna en särskild seniorförsäkring. Temporära medlemmar kan teckna till ovanstående försäkring mot särskild avgift. Kompletterande försäkring Den som vill komplettera sin försäkring genom att höja beloppet i Olycksfallsförsäkringen och Livförsäkringen skall kontakta Bengt Göran Pettersson på Folksam Tel: 070-831 63 45 E-post 20101030 Motion till riksdagen AOPA-Sweden tackar Margareta Cederfelt (M) som har lämnat in en motion till riksdagen om statens ansvar när det gäller tillgången på flygplatskapacitet för allmänflyget. AOPA-Sweden gläds åt varje riksdagsledamot som förstår skillnaden mellan det kommersiella linjeflyget som transporterar semesterfirare till Thailand och det samhällsviktiga allmänflyget som består av såväl privatflyg som affärs och firma flyg. 20101030 Avgifter till TransportstyrelsenTransportstyrelsen (TS) har på uppdrag av Näringsdepartementet gjort en redovisning av Avgifter inom Transportstyrelsens verksamhet. Näringsdepartementet har sänt den 242-sidiga redovisningen till bland annat AOPA som är remissinstans. 20101010 EASA:s förslag på reglering av miljön inom luftfarten, NPA 2008 - 15 har tills vidare lagts åt sidan. Detta tack vare den mängd kritik förslaget fick från olika företag och organisationer i Europa, bl.a. AOPA Sweden. Ett klokt beslut av EASA då förslaget innehöll en mängd brister. Vårt arbete har således lönat sig. 20100906 Valet närmar sig. AOPA hjälper dig att välja. AOPA ställde fyra frågor till våra Riksdagspartier om allmänflyget. Vad anser ni om: 1. Europaparlamentets resolution (2008/2134(INI)) för allmän och affärsflyget 2. Det faktum att det inte finns en allmänflygplats i Stockholm. 3. Allmänflygets roll och framtid i Sverige 4. Att flygplatser skall ingå i rikets infrastruktur och inte vara en kommunal angelägenhet Ta med dig frågorna till valstugorna och skicka svaren till oss via kontakta oss så att vi får geografisk spridning också. Frågan om allmänflygplats i Stockholm kan bytas mot framtiden för ditt lokala flygfält. 20100823 Svenskt Flyg firade 100 år. AOPA var där Vi var cirka 10 stycken, både styrelseledamöter och andra som ställde upp under Stockholm Flygfestival och bemannade vår monter. Vi lyckades värva ett tiotal nya medlemmar. Mer än 100 vykort med motivet att Stockholm saknar flygplats för allmänflyget såldes. Vi fick också ett mycket positivt gensvar på våra listor, som vi tänker lämna över till de politiker som kandiderar i Stockholms län. 20100715 AOPA-Sweden sluter företagsavtal med TaxiKurir TaxiKurir är ett av Sveriges största taxiföretag och finns på mer än 40 orter i Sverige. Företagsavtalet ger AOPA-Swedens medlemmar rabatter och andra förmåner vid taxiresor. Kortet som behövs för att utnyttja avtalet kommer att skickas till alla medlemmar i samband med nästa förlängning av medlemskapet. Om det finns behov kan kortet även skickas tidigare. Kontakta oss genom att skicka ett kort meddelande här. 20100630 Svenskt Flyg firar 100 år med stor flygdag på Gärdet i Stockholm 21-22 augusti. Det Svenska Flyget firar sitt 100-årsjubileum 2010. Ett helt sekel har gått sedan den första Air Show i Sveriges historia ägde rum på Gärdet i Stockholm. Där visade 16 olika konstruktörer upp olika flygplansidéer för allmänheten. Tillställningen drog då närmare 50 000 besökare. Upplev flyget som för 100 år sedan när piloten Mikael Carlson flyger Tekniska museets nyrenoverat Bleriot XI-flygplan. Han flyger samma flygplanstyp som förde Flygbaronen Carl Cederström till seger vid tävlingarna under flygdagarna för 100 år sedan. Parallellt med flygaktiviteterna finns också en utställning med allt för flygintresserade. AOPA-Sweden finns på plats och informerar om verksamheten. Besök oss gärna. Läs mer om Stockholms flygfestival på www.stockholmsflygfestival.se 20100531 Tyska AOPA besökte Visby. Visby var målet för AOPA-DE Fly-Out i år. Ett tjugotal maskiner samlades kring klubbstugan på Visby flygfält under pingsten. Det var ett femtiotal medlemmar som tog chansen att se sig om på Gotland, både till lands och även från luften, Bunge fick besök. Tyskarna var här under fyra dagar och några hann även med att besöka Stockholm, Stegeborg och Linköping. Varje morgon kl 0830 var det morgonsamling, med vädergenomgång och lämpliga utflyktsmål presenterades. Det gavs rikliga tillfällen att diskutera gemensamma problem Barkarby Flygplats stängdes för gott 31 maj 2010 Efter den negativa domen för Barkarby Flygklubb i Fastighets-domstolen och efter att prövningstillstånd inte beviljats i högre instanser tvingades klubben skriva på ett avtal med Järfälla Kommun om att all flygning på fältet måste upphöra senst den 31 maj 2010. Enligt samma avtal skall samtliga hangarer och byggnader vara nedmonterade och bortforslade senast 30 juni 2011. Med detta slås nu sista spiken i kistan för Barkarby Flygplats. Nära 100 flygmaskiner står utan hemvist och några reella alternativ finns inte. Klubben har sedan länge lagt ner ett intensivt arbete på att finna alternativa lösningar men att etablera en ny allmänflygplats är en tidsödande process. Vi kan också konstatera att Stockholm, sveriges huvudstad nu står utan flygplats för allmänflyget. Läs mer på Barkarby Flygklubbs hemsida, www.barkarbyflygklubb.se 20100315 ÅRSMÖTE Alla medlemmar i AOPA-Sweden kallas härmed till årsmöte den 24 aptril kl. 11.00. Mötet hålls i LidAirs lokaler, Bromma Flygplats. Ladda ner årsmöteshandlingar här.
20100306 AOPA på AERO 2010 i Friedrichshafen IAOPA (vår paraplyorganisation) kommer att dela bås med AOPA-Germany och AOPA-Switzerland under utställningen i Friedrichshafen nu i april. Utställningen är öppen 2010-04-08--11 IAOPA-Europa har samtidigt sitt ordinarie regionalmöte under lördagen den 10 april. IAOPA ordförande Craig Fuller, tillika VD i AOPA-US kommer att tala vid öppningscermonin, och dessutom närvara flera möten med olika myndigheter samt naturligtvis leda vårt möte. Man har nu beslutat att göra AERO-Friedrichshafen till en årlig show och man har koordinerat den med EAAs Sun-n-Fun som hålls strax efter i Lakeland, Florida. Årets utställning kommer att uppmärksamma IAOPAs arbete för lägre kostnader och enklare regler genom ett att antal presentationer och anföranden. Alla AOPA-medlemmar är välkomna att delta i vårt regionalmöte, men anmäl i så fall deltagandet till info@aopa.se. Se också mer information om utställningen på www.aero-expo.com/aero-en/visitors/news.php 20100211a Nya tyska approach-avgifter Vi har fått flera telefonsamtal och meddelanden om den tyska approach-avgiften. Först denna gäller endast stora internationella flygplatser, men är från DFS illa formulerad i de meddelanden som gått till svenska kunder. Det man säger ”unit rate” är inte den avgift man skall betala, utan det är en faktor som skall gälla vid uträkningen av faktisk avgift. Den faktiska avgiften är t ex för 8.13 € för en Cessna 172m, 11.38 € för ett flygplan på 2 ton och för en PA34 blir det 17,88 €. Tidigare hade Tyskland en enhetlig avgift på ca 13 €. Det har med andra ord blivit billigare för en Cessna 172. Dock gäller dessa avgifter VFR-trafik nu också från 2010-01-01. Mer info kan fås på AOPA-Germany hemsida (www.aopa.de) 100211b Inga landningsavgifter för gäster hos Kristianstads Flygklubb Kristianstads flygklubb har kommit överens om ett landningsavtal med flygplatsbolaget, Kristianstad Airport AB (ESMK), som möjliggör att gäster både nationellt och internationellt kan landa på ESMK utan landningsavgift. Förutsättningen är att man anmäler i tornet att man skall besöka flygklubben och att man där gör en registrering att man varit där, det går bra att ringa och maila i förväg för info, men det är inte nödvändigt. Avtalet har kommit till stånd genom förhandling mellan styrelsen och KAAB och gäller från och med den 1 sept 2009. Krfk och KAAB har gjort en överenskommelse om att gemensamt marknadsföra flygplatsen. Landningsavtalet är offentligt och kan erhållas om intresse finns. Viktiga kriterier i avtalet är att det gäller icke kommersiellt flyg samt att max MTOW är 2.5 ton. Mer info fins på klubbens hemsida www.krfk.se.
|
 
Se AOPA:s reportage från AERO 2011
|
AOPA-Sweden ǀ Bromma Flygplats Grind B 168 67 BROMMA ǀ Tel. 08-29 50 00 ǀ PG 35 10 05-4 ©2011 AOPA Sweden
