​

​

AOPA-S skriver till statsministern och begär att regeringen drar tillbaks propositionen om ny luftfartslag.

AOPA-S anser att regeringen inte tagit nödvändig hänsyn till redan pågående lagstiftning inom unionen, utan den föreslagna lagen kommer redan att till stora delar överridas av EU-lagar redan i april 2012. Föreningen anser det inte kostnadseffektivt att lagstifta för en så kort tidsperiod och det dessutom skapar också en stor osäkerhet bland oss aktiva inom allmänflyget om rättsläget.

Läs hela skrivelsen här >>

​

<<< Tillbaks

​

​

​

AOPA-Sweden svarar på EASAs remiss angående nya driftbestämmelser.

AOPA-Sweden har bearbetat den tjocka remissen (över 1,000 sidor) avseende framtida driftsbestämmelser och lämnat in vårt yttrande. Allmänt kan man säga om den att det är ett hafsverk, och man kan se att EASA själv inte har kompetens att ta fram den. Man kan urskilja ett 10-tal olika författare med olika bakgrunder, vissa säger att flera textstycken är t ex tagna direkt ur British Airways operativa manualer. Vi tvivlar inte ett dugg över detta påstående, de är säkert sanna, utan att ha läst dessa manualer. Samordningen mellan avsnitten är mycket bristfällig och dessutom i bland direkt konflikt med vad som presenterades i FCL-remissen, som vi svarade på i februari.

​

Dessa nya bestämmelser, om de nu blir antagna är främst skrivna för myndighetens personal och inte för piloter och ägare eller organisationer. Man säger ju i inledningen ambitionen att inte upprepa bestämmelser utan det skall räcka med att de finns på en plats, det är en ambition man inte lever upp mot. Redaktören för denna remiss har inte lyckats renodla denna utan det förekommer mycket av rena konstruktionsbestämmelser också. Hade det varit en universitetsuppsats hade betyget varit givet – ICKE GODKÄND. En framtida ägare av ett nytt mindre jetplan, exempelvis PiperJet, måste gå in i hela 9 olika kapitel för att finna alla bestämmelser, som han måste följa. Vi ser detta arbete, som ett klar flygsäkerhetsrisk, eftersom det kommer att ta minst två generationer innan enskilda piloter/ägare kommer att följa dem. Redan omvandlingen av BCL till det nya LFS-formatet spolierade mycket av det H50P kom fram till, många piloter vi möter ute på fältet utrycker sig som tonåringar ”vem f-n bryr sig, jag flyger ändå”. Då har något gått fel, men våra myndigheter vill inte se sanningen utan de mal på vidare i tron att vi alla skall följa de nya bestämmelserna.

Läs hela svaret här>>

​

<<<Tillbaks

​

​

Transportstyrelsens konsultationer.

AOPA-S deltar regelmässigt i ett antal konsultationer, som anordnas av Transportstyrelsen. Nedan listas några av dem.

• Genom ett antal EG-förordningarna om det gemensamma europeiska luftrummet (Single European Sky - SES) har gemensamma föreskrifter införts för reglering av det gemensamma europeiska luftrummet och de flygtrafiktjänster som tillhandahålls. Föreskrifterna syftar till att öka effektiviteten och säkerheten i gemenskapens flygtrafiksystem genom bl.a. en mer rationell indelning av luftrummet i s.k. funktionella luftrumsblock. Europakommissionen har ansvaret att införa genomförandebestämmelser för genomförande SES) Kommissionen biträds av ”Kommittén för det gemensamma luftrummet” (Single Sky Committee), SSC som består av två företrädare för varje medlemsstat och med kommissionen som ordförande. inför varje SSC-möte kallar TSL branschen till möten där samtliga ärenden på agendan tas upp och belyses. Vi har möjlighet att lämna våra synpunkter och vi finner ofta att myndigheten lyssnar på oss från branschen Dessutom har kommissionen ett rådgivande organ för industrin (Industry Consultation Body), ICB som skall bistå kommissionen när de gäller de tekniska aspekterna. IAOPA-EUR kallas normalt till varje möte och företräds där främst av Martin Robinson (AOPA-GB)

• I luftfartssammanhang används det engelska uttrycket facilitation som samlingsnamn eller rubrik for alla de aktiviteter och åtgärder som ar ägnade att underlatta olika floden i lufttransportssystemet. Något bra svenskt namn finns inte utan det engelska uttrycket används aven i Sverige, liksom i många andra länder Enligt ICAO ska medlemsstaterna etablera en nationell facilitationskommitte for luftfarten med syfte att koordinera facilitationsaktiviteter mellan departement, myndigheter och andra aktörer som påverkas av eller ar ansvariga för olika aspekter av internationell luftfart, flygplatser eller flygoperatorer. I Sverige kallas gruppen NAFAL och AOPA-S ingår där som medlem.

• TSL och LFV kallar också till möten avseende prissättningen på trafik i luftlederna. I dag kan man inte kalla dessa möten som konsultationer utan snarare information. En kommande EU-förordningen kommer att tvinga myndigheterna till dessa konsultationer, där myndigheten är skyldig att redovisa branschens synpunkter.

<<<<Tillbaks