|
|
|
|
 |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
AKTUELLT
|
Styrelsen Informerar Feb 2012.Jag skriver dessa rader från ett myggfritt Uleåborg, det är -30 grader utomhus och jag har varit här över helgen för att följa AOPA-Finlands vinterkonferens. AOPA-Finland har nyligen vaknat från några års sömn, det finns ett härligt gäng här uppe i ”the Capital of Northern Scandinavia”, som staden här beskriver sig själv. Själv bor jag ju i ”Capital in Scandinavia”, som utmärker sig som att vara sämst i klassen bland Europas huvudstäder. Stockholm är ju den enda som inte har en flygplats för privat- och affärsflyget. Kung Bore håller också ett ordentligt grepp även i Sverige, men kalla dagar med klar luft brukar kunna inbjuda till trevliga flygupplevelser. Årsmötet 2012 kommer att bli den 28 april, lokal inte bestämd än, men vi kommer att meddela detta så fort vi vet här på hemsidan. Vi skall försöka få någon från Transportstyrelsen att tala om de nya reglerna för våra licenser som kommer att gälla efter det att EASA FCL (Flight Crew Licensing) träder i kraft och hur implementeringen blir i Sverige. Det har tagit oss fem år av lobbying för att få EASA att acceptera en översyn av Part-M för de allmänflyget. Jag nämnde redan i november att EASA hade bjudit in till ett arbetsmöte i Köln. Man startar redan nu i februari två arbetsgrupper, där AOPA-S har en representant. AOPA-S har drivit denna fråga inom IAOPA-EUR och med support därifrån fått EASA att äntligen ta tag i denna fråga. VI hoppas att nya regler skall minska underhållskostnaderna med ca 10,000 per år. Vi skall lämna rapporter här på hemsidan hur arbetet fortskrider. Detta är verkligen positivt. Tillgänglighet till flygplatser är ett ständigt återkommande ärende. Kommunerna förstår inte att en flygplats gynnar affärslivet i respektive kommun, man måste kunna räkna hem kostnaden för en flygplats andra intäkter, som indirekt kommer av att en flygplats finns. Det är inte bara i Stockholm problemen finns, vi försöker bistå våra medlemmar uti i landet med hjälp att kontakta kommunpolitiker. Swedavia har beslutat att uppgradera Bromma, så att man kan ta emot större flygplan och man vill under en tio-års tid fördubbla antalet resenärer, därför har man sagt upp arrendeavtalen för samtliga näringsidkare och hangarer. Det finns många lokala krafter, som försöker stå emot, AOPA-S ser sin roll att försvara tillgängligheten till huvudstaden och i höstas lämnade vi ett konkret förslag till Stockholm Stad och Swedavia hur man kan lösa baseringen för den lilla del av affärsflyget som finns kvar på Bromma, efter en utbyggnad. Jag beskrev det i den informationen som jag lämnade i november. Vi ser AOPA-Sweden som den självklara samlande organisation, som har resurser både nationellt och internationellt att driva dessa frågor. Den internationella verksamheten blir nu avgörande för oss i Sverige, eftersom de flesta besluten numera tas i Bryssel, Dessutom ställ gärna upp i de nya arbetsgrupper som bildas i och med vårt nya arbetssätt, dessa kommer snart att redovisas här på hemsidan och i nästa nummer av Flyghorisont, detta gäller de som kan bidra med underlag till tidningen och hemsidan. Lennart Persson Nov 2011. Höstterminen har redan passerat höstlovet, vilket inte har märkts för oss i styrelsen. Det har varit en mycket häktisk höst. Jag skriver detta när det fortfarande är en milt ute och ett ganska hyfsat flygväder. Hoppas Ni alla har haft möjlighet att ta en tur under dessa fantastiska höstdagar vi har upplevt i år. Snart lär dock vintern komma. Det är lätt att man blir negativ i dessa tider då myndigheterna höjer alla avgifter och därmed motverkar vår flygtid. De flesta av oss har ju ändå en begränsad budget att lägga ner på vårt intresse och det innebär färre flygtimmar och på sikt en sämre flygtrim. Har Du något Du vill vara med och påverka, kontakta oss via e-post eller ring undertecknad på 070 544-8040.
Alla presentationer återfinns där och jag ser fram mot att vi genom att Dan Åkerman deltar i de två arbetsgrupper som EASA har beslutat om att bilda för att överse Part M för det lätta flyget. Den andra stora frågan vi har arbetat med är att se till att det finns möjlighet att kunna flyga in till Stockholm med affärs/privatflyg. AOPA-Sweden har under sommaren och hösten utarbetat ett förslag, som innebär att de uppsagda arrendatorerna på Brommas nordvästra område skulle kunna flytta till det område som tidigare använts som brandövningsområde. Detta skulle kunna möjliggöra en fortlevnad för affärs/privatflyget på Bromma, eftersom detta ligger söder om banan och bedöms inte störa den tyngre linjefarten. AOPA-Sweden upplåter i sin tur utrymme till de intressenter som finnes. Det finns redan i dag en befintlig infart till området, så påverkan på omgivningen är minimal. En utförligare redovisning av detta återfinns på hemsidan. Vi ser AOPA-Sweden som den självklara samlande organisation, som har resurser både nationellt och internationellt att driva dessa frågor. Den internationella verksamheten blir nu avgörande för oss i Sverige, eftersom de flesta besluten numera tas i Bryssel, tyvärr är inte den verksamheten gratis och vi är en ideell förening och beroende av medlemsavgifter. Jag uppmanar Er alla att värva fler medlemmar och delta i vår värvningstävling. Du kan läsa mer om denna i Flyghorisont och på hemsidan. Dessutom ställ gärna upp i de nya arbetsgrupper som bildas i och med vårt nya arbetssätt, dessa kommer snart att redovisas här på hemsidan och i nästa nummer av Flyghorisont, detta gäller de som kan bidra med underlag till tidningen och hemsidan. Lennart Persson Aug 2011.Sommarlovet är slut, höstterminen har redan börjat. Jag skriver detta samma dag som vi har höstens första styrelsemöte. Jag ser fram mot det eftersom det blir en sammanfattning av vad som har tilldragit sig sedan juni. Det är lätt att man blir negativ i dessa tider då myndigheterna höjer alla avgifter och därmed motverkar vår flygtid. De flesta av oss har ju en begränsad budget att lägga ner på vårt intresse och det innebär färre flygtimmar och på sikt en sämre flygtrim. Jag vill nu i början på denna termin lyfta fram några positiva saker. Jag hade möjligheten att i går besöka de entusiaster som bygger upp Linköpings GA-Center. Det ser verkligen lovande ut, med dess idéer och planer. Det kommer att gagna piloter, blivande mekar och piloter samt ägare långt utanför Linköping. Man gör sig förtjänt av epitetet ”Sveriges Flyghuvudstad” till skillnad från Sveriges huvudstad, där man vill döda allt affärs/privatflyg. Jag talade även med företrädare från Hässlö flygklubb, som berättade om en kraftig medlemsökning de senaste åren. Det känns verkligen roligt att fortsätta arbeta för allmänflyget när han hör sådana här berättelser. Höstterminen kommer att bestå i arbete på många fronter, jag nämnde i min förra krönika om den verksamhetsutveckling vi har påbörjat. Det är nu dags att bemanna de nya grupperna och vi vänder oss också till våra medlemmar ute i landet. Har Du något Du vill vara med och påverka, kontakta oss på info@aopa.se eller ring undertecknad på 070 544-8040. Vi kommer inom arbetsområdet nedanstående arbetsområden att prioritera följande frågor: ”Political Relations” Transportstyrelsen Funktionssätt och kostnader. Förvaltning av Nationell infrastruktur Flygplatser och luftrum Flygplatser i Stockholm för allmänflyg ”Verkstäder” Transportstyrelsen Regeltolkning EASA Deltagande i översyn Part M ”Utbildning” Transportstyrelsen Genomlysning av det nya franska IR-behörigheten för att se om EASA Fortsatt deltagande i EASA arbetsgrupp avseende en ny ”Flygplatser” Svenska myndigheter och kommuner Tillgänglighet EASA Deltagande i en grupp rörande Runway Incursions. AOPA-S befinner sig år 2011 i ett läge där vår verksamhet får en allt större betydelse för allmänflygarens villkor både i Sverige och internationellt. • AOPA företräder alla grenar inom allmänflyget i större eller mindre
Vi ser AOPA-Sweden som den självklara samlande organisation, som har resurser både nationellt och internationellt att driva dessa frågor. Den internationella verksamheten blir nu avgörande för oss i Sverige, eftersom de flesta besluten numera tas i Bryssel, tyvärr är inte den verksamheten gratis och vi är en ideell förening och beroende av medlemsavgifter. Jag uppmanar Er alla att värva fler medlemmar och delta i vår värvningstävling. Du kan läs a mer om denna i Flyghorisont och på hemsidan. Dessutom ställ gärna upp i de nya arbetsgrupper som bildas i och med vårt nya arbetssätt, dessa kommer snart att redovisas här på hemsidan och i nästa nummer av Flyghorisont, detta gäller de som kan bidra med underlag till tidningen och hemsidan.
Juni 2011.Vi skriver redan juni och första sommarmånaden. Vart tog våren vägen, sommarväder redan i april och runt påsk, sedan mycket aprilväder i maj, dock inte vårväder utan snarare en känsla av höst. ”Vårterminen” är nästan slut och den har präglats av en enveten kamp för oss piloter och flygplanägare. Transportstyrelsen gör det både svårare och dyrare för oss att nyttja våra flygplan. I bland med rena dumheter och man skall vara något snällare okunskap, TSL har nämligen bestämt sig för att kräva åtgärder som tillverkaren rekommenderar som obligatoriska. Det har medfört att vissa av våra medlemmar har fått problem med luftvärdigheten och dessutom fått betala dyrt. I några fall har TSL dessutom krävt tillbaka ARCen (Airworthiness Review Certificate) när man har haft synpunkter på verkstaden eller mekanikern. AOPA-Sweden anser det helt barockt att en enskild flygplanägare skall drabbas av en oklarhet mellan myndigheten och verkstaden. AOPA-S kommer inom kort att påbörja en utredning om hur detta skall kunna undvikas, möjligen att nyttja verkstäder och CAMO utomlands. Inom AOPA-S har vi påbörjat en verksamhetsutveckling, vilken kommer att leda till ett tydligare sätt att arbeta. Vi kommer att försöka engagera fler medlemmar. Nuvarande sätt innebär alldeles för mycket arbete för de fåtal som lägger ner ett avsevärd tid för AOPA-S. Det är främst styrelsemedlemmarna som drar det tyngsta lasset. Personligen ser jag många fördelar på det förslag som styrelsen har att besluta om. Vi kommer snart att publicera detta här på hemsidan. AOPA-S befinner sig år 2011 i ett läge där vår verksamhet får en allt större betydelse för allmänflygarens villkor både i Sverige och internationellt.
Föreningens faktiska styrka speglas dock för närvarande inte i antalet medlemmar. Vi har tjuvstartat med det nya arbetssättet genom att vi har splittrat upp det gamla utskottet ”Information och Medlemsvård” i två nya arbetsfält, nämligen ”PR” och ”MR”, det senare står för Member Relations. Vi har lyckats bemanna MR, men däremot söker vi personer som kan delta i PR-verksamheten. MR har rivstartat och skall försöka med en ansenlig medlemsförstärkning redan detta år. Vi lever i en tid då arbetet i föreningen p.g.a. kommande förändringar i regelverket är väldigt omfattande. Därför krävs ett krafttag av alla som flyger! Känslan av att inte räcka till är många gånger en direkt spegling av verkligheten. Vi behöver fler medlemmar och framför allt fler medlemmar som är beredda att hjälpa till. Hör av Dig till vårt kansli, så blir Du lotsad till MR varifrån Du får mer information. Vi ser AOPA-Sweden som den självklara samlande organisation, som har resurser både nationellt och internationellt att driva dessa frågor. Den internationella verksamheten blir nu avgörande för oss i Sverige, eftersom de flesta besluten numera tas i Bryssel, Lennart Persson Mars 2011Vintern håller i sig, men man kan ana att våren är på väg även om nätterna fortfarande är kalla. Dagarna är mycket ljusare och vi ser fram mot en vacker vår med möjlighet till mycket flygning. Nu har ett nytt år börjat, men än är inte det gamla avfört från dagordningen. Vi har tagit fram verksamhetsberättelsen och publicerat den här på hemsidan Valberedningen har gjort sitt också, bokslutet är klart, budgeten för nästa år är klar. Jag måste dock kommentera bokslutet. Det stora underskottet för år 2010 beror främst på betydligt högre kontorskostnader än förväntat. Hyreskostnaden för vårt kansli ökade från 2 500 till 3 000 per månad. Vi bytte hyresvärd beroende på att den förra under våren höjde hyran kraftigt. Under flytten och uppsägningen betalade vi dubbla hyror. Vidare fick vi under våren hyresfakturor gällande tid under 2009. Flytten till den nya lokalen krävde viss nyanskaffning av möbler. Vi blev dessutom tvungna att köpa flytthjälp för att få med ett större skåp. Vi har våndats mycket sedan i höstas med den nya försäkringen, vi har ju ett gammalt årsmötesbeslut om att vi skall erbjuda våra medlemmar en bra försäkring. Vi lyckades inte förlänga den gamla försäkringen utan mycket fördyrade avgifter. Vi påbörjade en inventering och kom så småningom fram till den nya försäkring, som tecknats för Dig, vilken är extremt fördelaktig! Den gäller inte bara när Du flyger, utan dygnet runt, året runt! Dessutom finns ett efterlevandeskydd i försäkringen! Vi har faktiskt många medlemmar, som är med oss bara för försäkringen. Tyvärr så blev denna försäkring ca 200 kronor dyrare per år, vilket vi är tvungna att ha täckning för. Läs mera om försäkringsvillkoren här på hemsidan. AOPA-S befinner sig år 2011 i ett läge där vår verksamhet får en allt större betydelse för allmänflygarens villkor både i Sverige och internationellt. AOPA företräder alla grenar inom allmänflyget i större eller mindre omfattning. AOPA är ”alliansfritt” i den bemärkelsen att man inte på något sätt bedriver myndighetsutövning inom någon av flygets grenar, utan står redo att företräda alla piloter och ägare till luftfartyg, oavsett gren, inför myndigheter och lag- eller regelstiftare. Detta är kärnpunkten. AOPA verkar både nationellt och internationellt. Föreningens faktiska styrka speglas dock för närvarande inte i antalet medlemmar. Detta måste naturligtvis förändras så att vi blir tydligt fler. Vi lever i en tid då arbetet i föreningen p.g.a. ”högtryck i regelmakeriet” är väldigt omfattande. Känslan av att inte räcka till är många gånger en direkt spegling av verkligheten. Vi behöver fler medlemmar och fler medlemmar som är beredda att hjälpa till annars blir det svårt att klara uppgiften. Antalet medlemmar inom AOPA har gått ifrån ett medlemsantal om ca 2500 (när SPAF var som störst) till nuvarande under 1000. En stor del av detta utgör en direkt spegelbild av motsvarande minskning i numerär såsom antal flygplan och piloter som finns kvar i landet. Förhållandet speglas även i många andra länder. Faktum är att vi inom AOPA-S nu återigen ser en ökning av medlemsskaran, vilket är mycket glädjande! Gällande flygets olika grenar så kan konstateras att samtliga just nu brottas med stora problem i den ”osäkra värld” som bl.a. harmonisering och centralisering av lag- och regelstiftning inom EU innebär. Här ser vi att AOPA utgör den självklara samlande kraften. Lennart Persson December 2010I år har vi vinter igen, jag har åkt hem till Hälsingland och till min föräldragård. Hade hoppats på en lugn och stillsam vecka före jul, bara hjälpa mor med inköp och andra julförebedelser, men ack vad jag misstog mig. Jag skottar snö i flera timmar om dagen, för att inte tänka på det arbete som våra snöröjare har på flygplatserna, Hoppas nu att det kan bli lite mer stabilt väder, gärna några minusgrader, med ”nollan” under marknivån så att vi alla kan ta varje chans till att hålla flygtrimmen uppe. Det är dags att summera höstens arbete., De mesta av AOPAs arbete består av många aktiviteter som sammantaget skall ge allmänflyget bättre förutsättningar. Ibland får vi konkreta resultat efter flera år av idogt arbete, jag tänker då främst på att vi har fått TSL att börja tänka om på vad som är obligatoriskt underhåll eller rekommendationer. Vi har en medlem som verkligen råkat illa ut när hans CAMO, med TSL godkännande krävt åtgärder på flygplanet varje månad. Vissa flygplantillverkare skriver rekommendationer som förlänger värdet av flygplanet eller ökar komforten, men som inte är av luftvärdighetskaraktär. Dessa avarter av tolkningar måste bekämpas. Vi har även internationellt lobbande mot antal EU-parlamentariker lyckats förpassa FCLremissen till ett kommittéförfarande innan Kommissionen fattar sitt beslut. I den kommittén har vare sig Kommissionen eller EASA har rösträtt, bara medlemsstaterna. Kommittén accepterade EASAs förslag på ett möte den 7-8 dec. avseende FCL; men utökade tiden för införande av tredje-landsvillkoren till 2014. Man vill avvakta ett fördrag mellan EU och USA, benämnt BASA( Bi-lateral Safety Agreement) En halv seger för oss som i detta fall även involverade industrin genom GAMA och EBAA. Jag vill påstå att EASA har en mycket mer positiv attityd till allmänflyget än vad vår egen Transportstyrelse har, jag har deltagit i en arbetsgrupp med målsättning att ta fram ett nytt certifikat för avioniktekniker för den typ av flygplan vi nyttjar mest, och vi håller tidplanen. Man hör i korridorerna i Köln att mer måste göras för at förenkla situation för oss allmänflygare och ägare av de mindre flygplanen. När det gäller Stockholmssituationen så görs det vissa framsteg, men kanske inte i den takt vi hade önskat oss. Nästa år kommer att bli avgörande. Hösten har varit förvånansvärd lugnt på remissfronten,. Vi väntar dock på nästa fas från EASA rörande de nya driftsbestämmelserna, vilka kommer att ha en stor inverkan på vårt flygande i framtiden. Tittar jag på mig själv så måste vi verka för generationerna efter mig, jag tvivlar att dessa nya regler hinner slå igen under min aktiva tid. Jag vill här ta tillfället att tacka de medlemmar som ställt upp och hjälpt till att läsa och lämnat kommentarer på dem. Det finns dock plats för fler, för närvarande tacklar aviserade kostnadshöjningar från både Luftfartsavdelningen inom Transportstyrelsen och LFV. EU-kommissionen har bestämt att dessa skall träda i kraft den 28 april 2012 och det brådskar då att få dem fastställd och implementerade. För våran del så ser vi inte något större byråkratiskt arbete, men för de kommersiella bolagen och flygskolorna måste ett antal dokument uppdateras och utbildning genomföras. Vi har jul och nyårshelgerna framför oss och ser med förväntan på vad 2011 kan ge oss. Vi hoppas på ett bättre bemötande och förståelse för vår situation oavsett om vi flyger för vårt nöje eller i arbetet En God Jul och Ett Gott Nytt År önskar vi i styrelsen alla medlemmar Lennart Persson Oktober 2010
Det blev en rivstart på höstterminen, även hösten har kommit. De vackra och ljumma dagarna är över nu på vår breddgrad. Flera tunga frågor har dykt upp, två av dem mycket allvarliga. Vi har precis genomfört vårt 123 regionalmöte, denna gång i Amsterdam, närmare bestämt på ett hotell vid Schiphol. Under-tecknad och Lars Hjelmberg var närvarande och jag deltog dessutom i ett koordinations möte dagen före. Koordinationsmötena är till för att stämma av våra åsikter i de olika konstellationer vi arbetar i inom EU-komplexet. Bägge mötena dominerades av EASA, den europeiska myndigheten för luftfart. Det ena ärendet rörde EASAs förslag till ny EU-förordning rörande de framtida certifikatbestämmelserna. Man har där föreslagit att man endast får flyga tredjelandsflygplan om man har en europeisk lisens. Man kan skönja en dold agenda att man vill öka sin egen kostnadsbas och angriper härmed främst amerikansk-registrerade flygplan. Man kan tolka förslaget så att man EASA inte anser att piloter med amerikanska certifikat är tillräckligt säkra, även om att statistiken visar att just USA har färre omkomna i haverier än Europa. Även om nu många piloter väljer att konvertera sina amerikanska certifikat till europeiska så måste man nu följa både FAA regler, vilket gör det omöjligt att flyga till en annan nation. IAOPA-EUR har reagerat mycket starkt på detta och vi fick en överväldigande genomslag i gårdagens flygpress över hela världen. Just nu kommer IAOPA-EUR ordförande Martin Robinson att uppvakta politikerna i Bryssel, medan AOPA-DE verkställande direktör, Michael Erb är för närvarande i Washington för att tillsammans med AOPA-US uppvakta FAA och amerikanska politiker. Som kuriosa kan nämnas att i Frankrike så var det bara tre stycken som tog ett europeiskt instrumentbevis, medan 200 fransmän, skrivna i Frankrike tog motsvarande amerikanska. Av hela allmänflottan i Frankrike är 70% N-registrerade. Följ utvecklingen på vår europeiska hemsida www.iaopa.eu Det andra området som tog mycket av vår tid är tolkningar av fortsatt och kontinuerlig luftvärdighet. EASA har inte klart utryckt vad målet är, men flera nationella luftfartsmyndigheter höjer ribban avsevärt, även den svenska. TSL anser att även rekommenderade åtgärder skall vara obligatoriska, även för privatflygare, som flyger om kompensation. IAOPA-EUR kommer att uppvakta de högsta företrädarna för EASA och be dem sätta ner foten nu och sända ut någon form av direktiv i detta ärende. EASA är verkligen kluvet, ena stunden säger man att man skall underlätta för allmänflyget, det har ju både EU-kommisionen och parlamentet sagt till om, men i praktiken så gör man tvärtom. Vi har haft vår nya hemsidan sedan i början av juni. Vi saknar dock ännu en del material. Men det kommer, allt tar sin tid och i synnerhet när vi enbart kan förlita oss på frivilliga krafter. Även om vår webbmaster är snabb på att lägga upp, så behövs det underlag också. Kom gärna med synpunkter till webmaster@aopa.se. Lennart Persson Augusti 2010Nu har höstterminen börjat, äntligen. Efter en mycket behaglig sommar med mycket sol och värme är det dags nu att ta i tu med ett antal arbetsuppgifter. Det borde dock kunna bli några fina veckor till. Mycket har hänt sedan den senaste uppdateringen här på hemsidan. Jag summerade vårens arbete ganska utförligt i min senaste krönika Hösten kommer att bli fylld med arbete. Man behöver inte vara sysslolös i denna befattning, jag hoppas att fler kan hjälpa till så att fler områden kan bevakas och ageras inom. En av de stora och troligtvis tunga och mycket angelägna uppgift är att bearbeta EASA och Transportstyrelsen hur man tolkar tillverkarens rekommendationer, så att inte den fortsatta luftvärdigheten blir lidande på att man även den mest harmlösa rekommendationen blir obligatorisk. Vi skrev till regeringen om att ta tillbaka propositionen till ny luftfartslag, men ack så blev det inte. Nu kommer den nya lagen att träda i kraft redan den första september. Mycket är överridet redan av EU-förordningar och mer blir det i april 2012. Vi förstår inte hur detta nya regelverk skall nå ut till oss alla som är piloter eller de som arbetar med flyg. En förenklad sammanställning över vad som är gällande föreskrifter förväntar vi oss från Transportstyrelsen, vi kommer att ha fortsatt kontakt med dem. Även EASA håller oss sysselsatta, och vi förväntar en nya remissrundor angående den nya förordningen som gäller organisationer samt driftsbestämmelser. Jag anser att vi (IAOPA-EUR) måste komma in i hanteringen på ett mycket tidigare stadium och helst redan i de arbetsgrupper som bereder förordningarna.. Jag kan se det från de erfarenheter jag har fått genom. I början på sommaren genomförde IAOPA sin världskongress, förutom mig så var även Fredrik Brandel närvarande. En rapport kommer inom snart att publiceras här på hemsidan och dessutom en artikel i nästa nummer av Flyghorisont. Närmaste aktivitet i vår kalender är nu Flyget 100 år, ett jubileum där vi kommer att delta. Detta kommer att äga rum nu i augusti, nämligen den 21 och 22. Funktionärer behövs. Jag ber er alla som har möjlighet att hjälpa till på Gärdet nu till helgen att kontakta Bengt Eklund på bengt.eklund@aopa.se. Vi har haft vår nya hemsidan sedan i början av juni, vi saknar dock en del material där, som vi hade på den gamla. Men det kommer, allt tar sin tid och i synnerhet när vi enbart kan förlita oss på frivilliga krafter. Även om vår webbmaster är snabb på att lägga upp, så behövs det underlag också. Kom gärna med synpunkter till webmaster@aopa.se. Lennart Persson Maj 2010 Efter en mycket, för de södra breddgraderna, snörik vinter har nu våren äntligen kommit, men jag tycker nog att det går långsamt. Nätterna är fortfarande svala och jag fick till och med uppleva fem centimeter snö på backen i början på maj, när jag besökte min gamla mor i Ljusdal. Det var tur att jag inte flög utan hade tagit bilen. Jag ber er alla att ta det försiktigt nu när det börjar bli flygväder och trimmen inte har infunnit sig. Det har varit mycket snö som skulle smälta bort och det kan ta lite tid innan fälten blir torra och fasta. Vi har haft årsmötet och vi i styrelsen fick ansvarsfrihet för det gångna året, så nu kan vi lägga 2009 till handlingarna och koncentrera oss på resten av 2010. Vi fick två nya ledamöter i styrelsen, de kommer att presenteras på annan plats här på hemsidan. Vad man kan konstatera att årsmöten inte lockar särskilt många medlemmar. Vad det beror på kan man bara spekulera över och försöka hitta programpunkter som gör mötet mer intressant. Kan vi skall ta det en kväll? Då hindrar vi kanske medlemmar i landet att flyga in och delta. Hör gärna av Dig med förslag! Vi har tillsatt en framtidsgrupp som skall se över vårt arbetssätt och även komma med idéer på hur vi skall vässa vår medlemsrekrytering. Vi närmar oss slutet på denna termin, och vi fortsätter att stångas med våra myndigheter avseende tillgänglighet till flygplatser och än mer krånglig regelvärld. Vi skrev till regeringen och bad dem dra tillbaka propositionen om en ny luftfartslag, den kommer inte att underlätta för oss, då ett antal EU-förordningar överrider den. Det kommer att skapa ett osäkert rättsäkerhetsläge. Hela brevet finns att läsa här på hemsidan. Jag undrar om den generation jag tillhör någonsin kommer att kunna tillvara de nya idéer i regelverket som införs. Det gläder oss att även EASA har börjat lyssna lite mer på oss gräsrötter, man tittar över sin bit och skall komma med förslag till förenklingar, men tyvärr har man tillsammans med Kommissionen satt sig i en sits där det ofta krävs ett nytt beslut från Europaparlamentet för att ändra de förordningar man har infört. En sådan ändring tar i storleksordningen tre till fyra år sedan den har initierats. Däremot har man tillsatt en arbetsgrupp som skall se över utbildningskraven för avionikmekaniker på lätta flygplan och därtill införa ett nytt certifikat. Jag har blivit ombedd att delta som representant för IAOPA-EUR och vi är bara fem stycken totalt i gruppen. Vi skall vara färdig med förslag till nya bestämmelser tredje kvartalet 2012. Det kommer inta att kosta AOPA-Sweden någonting, jag får däremot donera min tid, med EASA står för resekostnaderna. Vi har också i början på april genomfört vårt europiska regionalmöte i IAOPA. Jag kommer att rapporterar av det här på hemsidan och också i nästa nummer av FlygHorisont. Jag kan redan nu berätta en glädjande nyhet att IAOPA nu återinrättar en lobbyist i Bryssel som skall bevaka allmänflyget. IAOPA internationellt och amerikanska AOPA har kontrakterat en konsultfirma. Vi har inte lyckats hitta någon som kunde ta över efter framlidne Ernst Hauff som dedikerade sin pension till att hjälpa föreningen. Vi får då och då förfrågningar från enskilda och i bland flygklubbar om vi kan ställa upp för dem att hjälpa till med myndighetskontakter som vi har gjort för Barkarby. . Vi i styrelsen kan inte engagera oss i enskilda flygplatser, utan arbetar för ett allmänt mål när det gäller tillgänglighet. Däremot så stödjer vi lokala grupper, så de får kontakta myndigheter och kommuner i AOPA-Sweden namn och även nyttja våra brevpapper. Men det måste vara en lokal grupp som driver frågan, eftersom den har de bästa förutsättningarna. Styrelsen kräver dock att få vara informerad om vilka kontakter som tas och en kontaktperson utses inom styrelsen för varje lokalt initiativ. Frågan om flygplatser i Stockholm ett sådant exempel på att två AOPA-medlemmar och tillika medlemmar i Barkarby flygklubb driver frågan i AOPAs namn. De fick ett mycket bättre gehör på det viset, även om vi ännu inte har tillräcklig flygplatskapacitet i huvudkommunen. Jag hoppas också att på att Ni tar tillfället i akt och nu i sommar besöker de orter med flygplatser som ifrågasätts. Te x Bromma, men där kostar det för flygplan under 2,000 kg 250 kr i startavgift och 250 kr för parkeringen per dygn, plus moms! Vi förhandlar med flygplatsen för att få de första två timmarna är parkeringen avgiftsfria som de tidigare var, samt även om vecko- och månadskort. Vi skall även försöka få samma villkor för tyngre flygplan. Lennart Persson
|
 
Se AOPA:s reportage från AERO 2011
|
AOPA-Sweden ǀ Bromma Flygplats Grind B 168 67 BROMMA ǀ Tel. 08-29 50 00 ǀ PG 35 10 05-4 ©2011 AOPA Sweden
