• Regeringen ändrar sig i bränsleskattefrågan
• UPPROP beträffande Finansdepartementets förslag om bränsleskatter.
• FINANSDEPARTEMENTET FÖRESLÅR SKATT PÅ FLYGBRÄNSLEN
• AOPA svarar på flygplatsutredningen 
  
  2007
• Flygplatser i Stockholm.  
• Luftvärdighetsbevisen billigare  
• AOPA hos Riksdagens trafikutskott
• Regeringen tänker om beträffande beskattningen av flygbränslen och återkommer under våren 2008 med nytt förslag
• AOPA –Sweden svarar på Finansdepartementets remiss angående skatt på flygbränsle.
• SKATT PÅ FLYGBRÄNSLEN
• Sänkta avgifter för certifikat.
• ICAO föreslår nya krav på ELT
• NYA VFR-TRANSPONDERKODER I TYSKLAND
• LUFTFARTSVERKET BEHÅLLER BANA 11/29 PÅ STURUP
• Infrastruktur skall vara tillgänglig för alla medborgare på lika villkor.
• AOPA-Sweden uppvaktar regeringen
• AOPA-S går till regeringen för att få behålla de nationella årskorten för undervägsavgifter
• Årskort för undervägsavgifter  
• Statlig utredning föreslår nedläggning av Luftfartsstyrelsen
    

Nyheter från: 2007 - 2006 - 2005 - 2004 - 2003 - 2002 

080314

Regeringen ändrar sig i bränsleskattefrågan.

Regeringen ändrar Finansdepartementets förslag om skatt på flygbensin i både för kommersiell och icke kommersiell verksamhet. I en lagrådsremiss föreslår nu regeringen att skatt endast skall utgå vid s.k. privat nöjesflygning. 
Detta innebär att ex.vis skolflyg, segelflygbogsering, brandflyg, målflyg, firmaflyg, förrättningsflyg, Frivilliga Flygkåren etc även i fortsättningen föreslås kunna ske utan skatt på bränsle. Nytt är dock att skatt föreslås betalas vid inköp av bränslet och att man får begära restitution på skatten en gång per kvartal. Restitutionsbeloppet måste varje gång uppgå till minst 500 kr. Mer information återfinns bl.a. på Hjelmco:s hemsida www.hjelmco.com. 

Klicka på ”filer” för att bl.a. ta fram lagrådsremissen.

På Hjelmco:s hemsida finns även samtliga c:a 150 remissvar upplagda. Läs hur argumentationen gick som gjorde att regeringen ändrade Finansdepartementets förslag.

080126

UPPROP beträffande Finansdepartementets förslag om bränsleskatter.

Nu måste alla hjälpa till med att stoppa Finansdepartementets förslag om att allt flygbränsle ska beläggas med skatt. Allmänflyget är hotat och vi måste agera nu.

Läs brev ang. Finansdepartementets förslag, agera och låt budkaveln gå dvs. vidarebefordra meddelandet till likasinnade.

Ladda ner brevet här

080116

FINANSDEPARTEMENTET FÖRESLÅR SKATT PÅ FLYGBRÄNSLEN
I en promemoria från Finansdepartementet daterad den 15 januari 2008 föreslås att skatt införs från den 1 juli 2008 på all flygbensin, oavsett hur det förbrukas - kommersiellt som icke kommersiellt, samt på flygfotogen vid privat nöjesflygning. Den som har lager > 1000 liter av obeskattad flygbensin den 1 juli 2008 skall betala in skatt på mängden > 1000 liter senast den 26 augusti 2008.

En lättnad som föreslås är att oblyad flygbensin erhåller en skatterabatt om c:a 70 öre/liter. Intresserade kan yttra sig över förslaget till Finansdepartementet och remisstiden utgår den 8 februari 2008. Förslaget skall inte ses som ett regeringsförslag. När regeringen lägger ett förslag är det i form av en proposition till Riksdagen.

Läs Finansdepartementets hela förslag här

080111

AOPA svarar på flygplatsutredningen 

Statens utredare har utrett framtida användning av landets statliga flygplatser. Bland annat föreslås att andra än staten ska äga flygplatserna. AOPA-Sweden har tagit del av flygplatsutredningen och nedan är en sammanställning av vårt svar. Glädjande nog har Luftfartsstyrelsen också noterat att allmänflyget helt saknas i utredningen.
Vårt svar i sammanfattning:

• Flygplatserna utgör en väsentlig del av-, och bör jämställas med andra typer av infrastruktur, som vägar och broar. De utgör regionala monopol och får därför ej överlåtas till enskild eller till företag. 

• LFV kan bolagiseras bara under förutsättning att ägandet av flygplatser separeras från driften. En monopolsituation för ett LFV AB är enligt samstämmig erfarenhet förödande för effektivitet och tillgänglighet. Det får inte ske. 

• Innan något beslut fattas måste förslaget kompletteras med en analys av Allmänflygets roll och dess tillgånglighet till landets infrastruktur på rimliga villkor. Allmänflyget nämns inte i uppdraget eller i utredningen trots sektorns omfattning. 

• I driftsansvaret för landets flygplatser måste ingå att hålla dessa öppna för all trafik, analogt med vad som gäller vägar och broar. Detta måste åstadkommas även tider när stängning kan vara företagsekonomiskt motiverat. 

  Läs hela remissvaret här

071213a

Flygplatser i Stockholm.  

AOPA har under hösten intensifierat arbetet med att lösa problemet med flygplatsbristen i Stockholm. Styrelsens Mats Skröder är ansvarig för aktiviteterna och flera andra jobbar också med projektet. Målet är att behålla Barkarby tills vi har andra alternativ i drift samt att få långsiktigt säker, och något utökad roll för Bromma som allmänflygplats. Vi verkar för fler än ett fält med asfalt-, eller betongbana utöver Bromma på längre sikt.  

Vi träffade Näringsdepartementet i i början av september som uppföljning av ett möte i april och vi har därefter träffat Allianspartierna i Riksdagens trafikutskott och separat gjort presentationer för några av ledamöterna. Vi träffade tidigt i somras också Ordförande och Trafiklandstingsrådet från Stockholms landstingsfullmäktige. Trafiklandstingsrådet skall, så snart som möjligt kalla till möte i frågan. Vi har skrivit till Landstingets Regionplane-, och Trafikkontor (RTK) med resultat att de har köpt en konsultrapport angående flygplatsfrågan i Stockholm. Vi skall träffa RTK igen inom kort.  

Vi har skrivit till LFV och till Stadens ansvariga angående Brommaavtalet och också träffat och fört en kontinuerlig dialog med Stabschefen i huvudkommunen. Tyvärr krävde juristerna i staden att ”Brommaavtalet” endast skulle omfatta arrendet och LFVs ansvar för flygplatsen. Vi försöker därför nu att få staden att i sidoavtal etablera regler för allmänflyget så att vi inte än en gång skall drabbas av LFVs godtycke både vad gäller arrende men även andra operativa villkor. Vi har en extrem höjning av arrendeavgiften för några år sedan i färskt minne!  

Senast i mitten av november träffade vi den politiskt ansvarige för Brommaavtalet i Stockholms kommunstyrelse. Stadens tre representanter i mötet försäkrade att det finns en mycket bred insikt om att flygplatsfrågan är akut och att nuvarande utveckling med Barkarbys stängning skulle medföra stora problem och skada regionen och dess näringsliv.  

AOPAs alla möten (ett 15-tal på olika nivåer) och presentationer under året börjar alltså glädjande nog få effekt. Vi vill samtidigt varna för alltför stora förväntningar. Samhällsklimatet är starkt emot flyg och ingen politiker vill ta strid för flyget. Man vinner inga val på att bygga flygplatser är nog en generell uppfattning.  

Inom allmänflyget finns många åsikter om hur allt borde ordnas. AOPA uppmuntrar fler att göra mer – men vi väntar inte på att någon annan skall göra jobbet. 

071213b
Luftvärdighetsbevisen billigare

Efter flera års påtryckningar från bland annat AOPA-Sweden, har Luftfartsstyrelsen (LS) den 27 november 2007 beslutat att sänka avgifterna för Luftvärdighetsbevisen. För en PA-28 sänks avgiften från 6000 till 3000 kronor om året, en halvering! Avgifterna sänks även för större luftfartyg. De sänkta avgifterna gäller från den 1 januari 2008. AOPA-Sweden har under de senaste åren kraftfullt och på flera håll argumenterat för att certifikat- och luftvärdighetsavgifterna ska sänkas till 2003 års nivåer.  

Ett tungt argument är att Sverige år 2006 var så gott som dyrast i världen inom området; Något AOPA-Sweden kom fram till efter en omfattande undersökning bland AOPA's runt om i världen. Vi har vidare uppvaktat bland annat LS och Näringsdepartementet ett flertal gånger i frågan. Redan i december 2006 såg vi det första resultatet av vårt arbete: LS fick då i uppdrag från regeringen att se över avgifterna. Första resultatet såg vi i somras, när Certifikatavgiften sänktes. Nästa steg är alltså den nu beslutade sänkningen av luftvärdighetsbevisen. AOPA fortsätter 

071026
AOPA hos Riksdagens trafikutskott

AOPA Sweden gjorde onsdagen den 17 oktober en presentation för Allianspartierna i Riksdagens Trafikutskott. Ändamålet var att påverka riksdagsmännen i utskottet i våra prioriterade frågor. 
Vi beskrev för de närvarande, hela 13 ledamöter, hur allmänflyget de senaste åren genomgått en mycket snabb utveckling och att riksdagen därför nu måste ta tag i ett antal frågor så att vi i Sverige kan drar nytta av allmänflygets många fördelar. AOPA uppmanade TU att ta initiativ i viktiga frågor.

Läs hela rapporten från mötet här

071002
Regeringen tänker om beträffande beskattningen av flygbränslen och återkommer under våren 2008 med nytt förslag. Detta innebär att flygbränslen förblir skattefria åtminstone till och med den 1 juli 2008.

Läs här ett utdrag ur bugetpropositionen.

070814
AOPA –Sweden svarar på Finansdepartementets remiss angående skatt på flygbränsle.

AOPA Sweden har i dagarna lämnat in ett svar på Finansdepartementets remiss angående införande av skatt på flygbränsle. Svaret innehåller ett anta l konkreta förslag.

Läs hela svaret här.

070605

SKATT PÅ FLYGBRÄNSLEN
Regeringen föreslår i en PM daterad den 1 juni 2007 att flygbensin och flygfotogen skall beläggas med energiskatt och koldixidskatt när förbrukning sker i luftfartyg vid s.k. privat ”nöjesflygning”. 
Skatten föreslås bli införd den 1 jan 2008 och blir i 2007-års skattesatser 4:29 kr/liter för JET-A1, 5:09 kr/liter för AVGAS 91/96 UL och 5:76 kr/liter för AVGAS 100 LL. Regeringen föreslår att även framledes skall skattefritt bränsle kunna brukas vid privatflygning såsom;
utbildning, skolflyg
tjänsteresor, firmaflyg
FFK, brand-, bevaknings-, uppdragsflyg
flygningar där ersättning utgår direkt/indirekt.
Det har bedömts att c:a 10 % av allt privatflyg kommer att bli skattepliktigt.
En begäran från Sveriges regering om skattefrihet för tiden 2007-2012 avvisades av EU-kommissionen hösten 2006.
Att införa skatt är en förlustaffär för staten – men Sverige är i enlighet med EU-fördraget skyldigt att införa de regler som EU beslutar om.
Det bedöms att endast c:a 2,6 miljoner kronor kommer att erhållas brutto i skatteintäkter.
De regler för beskattning av privatflyget som regeringen föreslår är i mycket likt de som Sverige hade under mitten av 1980-talet.
Förslaget är sänt i remiss till bl.a. AOPA-Sweden, KSAK, LFV och Luftfartsstyrelsen vilka har att yttra sig senast den 10 augusti 2007.

Läs regeringens PM daterat 1 juni 2007

Läs de gamla tillämpningsföreskrifterna från 1984

070601
Sänkta avgifter för certifikat.
Äntligen har två års intensivt arbete från AOPA - S burit frukt. Från och med 1/8 i år sänks avgifterna för pilotlicenser. 
För PPL sänks avgiften till Luftfartsstyrelsen (LS) till hälften. En femårig förnyelse kommer att kosta c:a 2600 kronor till skillnad från dagens 5220 kr. 
Detaljerna är inte klara. LS tar beslut den 11 juni och de nya avgifterna skall gälla från och med 1 augusti i år. 
CPL kommer att kosta i storleksordningen 600 kr mindre och ATPL får c:a 1000 kr lägre avgift per år.
AOPA – S har lagt ner 100 tals timmar på att övertyga makthavarna att de extremt höga avgifterna till LS är skadliga för Sverige och för flyget. Regeringen, Riksdagen, Ekonomistyrningsverket och Riksrevitionen har uppvaktats, utöver ett antal skrivelser till LS. Bl.a. har vi genomfört en internationell jämförande undersökning för att finna argument för en sänkning av avgifterna. Nu kom resultatet.
Nu kan Du flyga en timme extra per år i stället för att skicka den slanten till Luftfartsstyrelsen.
AOPA – S jobbar vidare med bl.a. avgifter och vettigare reglering.

070525
ICAO föreslår nya krav på ELT
ICAO föreslår förändringar i Annex 6, som berör GA. De flesta förändringarna gäller för flygplan med MTOW över 5,700 kg och sedan får vi se hur de kommer att tillämpas av EASA och de nationella luftfartsmyndigheterna. Men när det gäller ELT så har vi (IAOPA) inte lyckats att få gehör att medföra en Personal Locator Beacon (PLB) i stället för ELT 406. Förslaget är nu ute på remiss hos medlemsstaterna, men förslaget väntas tas i kraft i juli 2008. Det nya förslaget till ny BCL-D säger att fast ELT skall monteras i alla nyregistrerade svenska flygplan över 500 kg från 2008-07-01, samt i alla flygplan över 2,000 kg från 2009-01-01. I flygplan inom 500-2,000 kg, äldre än 2008-07-01 så krävs det en fast ELT 121, (dvs den vi nu har) samt en sk PLB från 2009-01-01. Det gäller att vara observant vi kommande utrikesflygningar vad de olika staterna kräver, ta del av gällande föreskrifter på ett tidigt stadium så att inga överraskningar uppkommer. AOPA-S kommer att bevaka denna fråga och lämna mer information, när vi har någon.

070510
NYA VFR-TRANSPONDERKODER I TYSKLAND
Från den 15 mars gäller att VFR trafik i Tyskland skall använda kod 7000 mode A/C om särskild kod inte tilldelats.
Kod 7000 ersätter kod 0021 och kod 0022 som tidigare gällt för VFR trafik i Tyskland.
Harmoniseringen med övriga Europa är ett led i EU:s Single Sky koncept.
Nytt är också att Tyskland infört TMZ, Transponder Mandatory Zone, dvs områden där transponder alltid måste vara aktiverad.

070418b
LUFTFARTSVERKET BEHÅLLER BANA 11/29 PÅ STURUP
  
I ett positivt besked till flygklubbarna i Skåne har LFV beslutat att lägga nytt ytskikt på tvärbana 11/29 på Sturup. I allmän spariver var banan ifrågasatt eftersom den i huvudsak enbart användes av allmänflyget och en investering på flera miljoner i ny asfaltering var nödvändig för fortsatt användning. Nu är banan räddad tills vidare till allmänflygets nytta och säkerhet. Ursprungligen byggdes banan för att hantera Sturups sidvindar och skytteltrafiken med Twin-Otter mellan Sturup och Kastrup.
All heder till LFV som tar sitt ansvar att underhålla landets flyginfrastruktur.

070418
Infrastruktur skall vara tillgänglig för alla medborgare på lika villkor.

I remissvar till Luftfartsstyrelsen angående statliga driftsbidrag till icke statliga flygplatser vill AOPA att staten ställer krav på dessa flygplatser. I remissvar till Luftfartsstyrelsen angående statliga

driftsbidrag till icke statliga flygplatser vill AOPA att staten ställer krav på dessa flygplatser. Föreningens krav kan sammanfattas som följer:

a) flygplatsen skall vara anslutet till LFV:s system med start- och landningsårskort för lätt flyg upp till en startmassa om 2 ton och för viktsgruppen 2-5,7 ton

b) flygplatsen i fråga skall ha inrättat sådana system och procedurer så att lätt flyg kan nyttja flygplatsen även om densamma är obemannad och besättning och passagerare själva kan ta sig in och ut ur flygplatsområdet utan hjälp av personal på flygplatsen

c) det skall vara operatören som väljer vilka tjänster han skall inhandla från flygplatsen ifråga utifrån gällande regelverk utfärdat av myndigheterna

d) förhöjda avgifter får inte uttagas av icke tidtabellbundet flyg av den anledningen att detta flyg ankommer/avgår vid annan tidpunkt än tidtabellbunden flygverksamhet.

Läs AOPA:s hela skrivelse till Lyftfartsstyrelsen

070416
AOPA-Sweden uppvaktar regeringen

Vid ett möte den 4 april 2007 lämnades information om de möjligheter som det moderna allmänflyget med ny teknik erbjuder och kommer att kunna erbjuda inom en nära framtid.
Den kritiska situationen för allmänflyget i Stockholmsområdet nu när Barkarbyfältet riskerar att bli stängt ventilerades och framställning gjordes om tilläggsdirektiv till den pågående utredningen "Flygplatsöversyn" under ledning av Christina Rogestam.
Föreningen framförde även sin uppfattning att piloter inte skall behöva betala för att bevisa sin oskuld då myndigheterna slår i hemliga och andra dataregister för att bl.a. bevilja tillträde till flygplatsområden. 

En kort genomgång gjordes av aktuella projekt som föreningen bearbetar och som delvis kan hänföras till att myndigheterna inte vet eller förstår vad allmänflyg är.

En hemställan gjordes även om att departementet bör ta initiativ till att öppna en konstruktiv dialog med branschen i allmänflygfrågor något som saknats under de senaste åren.

Regeringens företrädare visade ett stort intresse i att ta del av de olika sakfrågorna.
 

På bilden ses från vänster

Kanslirådet Göran Roos, statssekreterare Leif Zetterberg, AOPA:s Fredrik Brandel och Lars Hjelmberg

070212

AOPA-S går till regeringen för att få behålla de nationella årskorten för undervägsavgifter. 

I skrivelsen till regeringen yrkar AOPA-S att regeringen tillser att Sverige utnyttjar sin rätt inför Eurocontrol och enligt konventionens artikel 1 att behålla årskorten för gruppen 2-5,7 ton. I ett andrahandsyrkande begär föreningen att om den finner det lämpligt att återförvisa ärendet till Luftfartsstyrelsen. 

Läs föreningens skrivelse (pdf)

• Yrkande regeringen Årskort  

• Bilaga 1

• Bilaga 2

• Bilaga 3

• Bilaga 4

• Bilaga 5

• Bilaga 6

• Bilaga 7

070124

Årskort för undervägsavgifter.
Att inte göra någonting - är detta ett beslut?
I nov 2006 överklagande AOPA-Sweden Luftfartsstyrelsens beslut att hos Eurocontrol inte begära en förlängning av årskorten för undervägsavgifter. AOPA-Sweden har i skrivelse till regeringen svarat att inte ta ett beslut är också ett aktivt beslut. Därigenom kan beslutet "att inte ta ett beslut" överklagas.
För att säkerställa att juridiska finter inte hindrar en korrekt hantering av ärendet har föreningen även till regeringen inlämnat en hemställan om att begära en förlägning av de svenska årskorten.
En eliminering av de svenska årskorten innebär avgiftshöjningar för svensk luftfart som motsvarar införande av bränsleskatter dvs. omkring 500:– kronor per flygtimme för en vanligt 2 motorigt kolvdrivet flygplan.

070121

Statlig utredning föreslår nedläggning av Luftfartsstyrelsen
Trafikinspektionsutredningen föreslår i ett betänkande den 18 januari 2007 att en ny myndighet "Trafikinspektionen" inrättas och att arbetsuppgifterna från Luftfartsstyrelsen, Sjöfartsinspektionen och Vägtrafikinspektionen slås samman till en ny myndighet.
Den nya myndigheten torde fordra finansiering i form av skatter då den blandade verksamheten näppeligen torde kunna särskilja sina kostnader så att verksamheten på ett korrekt sätt kan finansieras med avgifter.
För allmänflyget skulle kanske den nya myndigheten kunna
medföra lättnader i form av mer rimliga avgifter och effektivare registersystem.
Att hålla ett fordon i det statliga fordonsregistret kostar exempelvis 35:- kr/år medan motsvarande i luftfartygsregisteret är 420:- kr/år och en vanlig bilbesikting av en privatbil några hundralappar jämfört
med c:a 6.000 kr/år i övervakning av luftvärdighet för de vanligaste småflygplanen.

Mer om utredningens förslag kan läsas på regeringens hemsida http://www.regeringen.se/sb/d/8222/a/75166

061220
EU-kommissionen avvisar Sveriges begäran om skattefrihet på flygbensin.

I ett uttalande från EU-kommissionen till EU:s finansministrar daterat den 30 november 2006 avvisar kommissionen fem EU-länders begäran att få tillhandahålla obeskattad flygbensin för en viss form av icke kommersiell flygning. De fem länder som inlämnat denna begäran var Sverige, Frankrike, UK, Malta och Portugal.

EU-kommissionen anser bl.a. i sitt uttalande att ett bibehållande av skattefriheten på flygbensin för en viss form av icke kommersiell flygning allvarligt påverkar funktionen av EU:s inre marknad och orsakar störningar i konkurrensen mellan olika EU-länder. 

Begäran om skattefrihet har även ingetts från ytterligare två länder, Finland och Danmark - men dessa länder omnämns inte i kommissionens uttalande. 

Sveriges regering kommer under 2007 att ta ställning till EU-kommissionens uttalande.

Tag del av hur EU-kommissionen resonerar i bif. PDF-dokument (på engelska)

061017
REGERINGEN BEGÄR FORTSATT SKATTEFRIHET FÖR FLYGBENSIN 

Regeringen har beslutat att på en förfrågan från EU-kommissionen svara att den önskar fortsätta med att avvika från EU:s minimiskattesatser vid beskattning av flygbensin som används vid icke kommersiell flygverksamhet.

Bakgrunden är att EU:s rådsförordning 2003/96/EC i sin artikel 18 p.1. anger att nuvarande tillstånd automatiskt förfaller den 31 december 2006 om EU:s råd (dvs finansministrar) dessförinnan på förslag från EU-kommissionen inte beslutat annorlunda. 

Orsaken till att det behövs ett tillstånd från EU är att bränsleprodukter inom unionen skall beskattas med minst de minimiskattesatser som föreskrives, detta för att konkurrensförhållandena mellan unionens stater skall vara så likartad som möjligt. För exempelvis oblyad bensin är minimiskattesatsen 359 Euro per 1000 liter. 

Det är alltid tillåtet för ett medlemsland att ta ut en högre skatt - men om skatten skall vara lägre än minimiskattsatsen eller noll erfordras således tillstånd. Skattesatserna i sig beslutas sedan av de nationella parlamenten dvs. i Sverige av riksdagen. 

Skulle den svenska regeringen önska en förändring av nuvarande nollskattesats för flygbensin som används i icke kommersiell verksamhet fordrar detta således en proposition och en ny skattelag tagen av svensk riksdag. Normalt tar en sådan process minst 6 månader. 

Att hos EU begära fortsatt skattefrihet för flygbensin eller att avvika från EU:s minimiskattesatser, innebär dock inte med automatik att Sveriges begäran tillgodoses. EU-kommissionen har som önskemål att minimera antalet undantag från beskattning enligt minimiskattesatserna och brukar normalt på olika sätt försöka stoppa de olika staternas önskemål om särbehandling. 

Särbehandling är dock i dag ett accepterat förfarande när det gäller olika miljöbränslen bl.a. därför att EU vill stimulera forskning, utveckling och produktion av dessa. Sverige har den unika positionen inom EU att vara ledande inom miljöbränslen för det lätta flyget. Inget annat EU-land än Sverige tillhandahåller oblyad flygbensin.

Finansdepartementets skrivelse till EU-kommissionen har sedan en längre tid beretts inom finansdepartementet och var med rekommendation färdig för beslut före höstens val. I samband med regeringsskiftet blev ärendet dock liggande i avvaktan på att ny minister skulle tillträda. 

Det för svenskt allmänflyg positiva beslutet togs av den nye finansministern Anders Borg den 12 oktober 2006.

Ladda ner hela pressreleasen här (pdf)

060425
Moms till flygläkaren?
Skatteverket har i ett ställningstagande under 2005 kommit fram till att flygläkarundersökningar ska vara momsbelagda. Skatteverket anser bland annat att flygläkarundersökningen inte är att betrakta som sjukvård, utan snarare avser ett fastställande av hälsotillstånd som skall lämnas till tredje part.

AOPA Sverige (AOPA-S)anser att en undersökning hos flygläkare är sjukvård på samma sätt som en allmän läkarundersökning i företagshälsovården.
Sådana är som övrig sjukvård momsfri. AOPA-S anser vidare att en flygläkarundersökning i första hand är till för att skydda liv och egendom, eftersom icke friska piloter kan utgöra en risk, både för sig själva och andra. Även Arbetsmiljöverket föreskriver att flygande personal ska hälsoundersökas för att skydda personalens hälsa. Dessa ändamål ligger helt i linje med lagstiftarens intentioner när det gäller sjukvård som skall vara momsfri.

AOPA-S har varit i kontakt med Skatteverket och även skrivit till myndigheten i frågan. 

Lars Hjelmberg, ordförande i AOPA-S säger:
"Det är förståeligt att skatteverket inte har haft full insyn i de förutsättningar som gäller för flyget samt den komplicerade skattelagstiftningen. AOPA Sverige yrkar på att missförståndet rättas till och att flygläkarundersökningar inte blir föremål för moms."

Läs hela AOPA-Swedens brev till Skatteverket här.

060406
AOPA-Sweden skriver till EU-kommissionen. Total avsaknad av Allmänflyg i den Europeiska Transportpolitiken!

Ett av EU nyligen publicerat ”White Paper on the European Transport Policy for 2010” nämns över huvud taget inte Allmänflyget som en del av transportapparaten. 
Detta har föranlett AOPA-Sweden att tillskriva EU-kommissionen med ett påpekande om att Allmänflyget måste få utrymme och kunna utvecklas inom den Europeiska transportpolitiken. Jämförelse görs bland annat med utvecklingen i USA där myndigheterna ger stöd till utvecklingen bl.a. av Small Aircraft Transport System som syftar till att stödja utvecklingen till alla delar av Allmänflyget från tillverkare till brukare.

Allmänflyget måste betraktas som en viktig del av person- och varutransportsystemet och Europas befintliga flygplatser måste ses som en stor ekonomisk tillgång som måste bevaras. EU måste snarast ta fram en policy för Allmänflyget påpekas det bland annat brevet som är ställt till Matthias Ruete, Directorate director general of DG TREN, EUs direktorat för energi och transport. 
Läs hela brevet här

051230
SMHI lyssnar på AOPA: Åter TAFar var tredje timme

SMHI införde 2005 ett försök där man utfärdar TAF(flygplatsprognos) var sjätte timme i stället för som tidigare var tredje timme. För att ändå få prognoser med tillräcklig framförhållning ökade man giltighetstiden till 12 timmar. Målet med förändringen har varit att minska produktionskostnaderna.

AOPA Sverige var kritiskt mot förslaget eftersom vi anser att ett aktuellt och relevant väderunderlag är viktigt för säkert beslutsfattande inför en flygning. AOPA har under hösten kontaktat SMHI och framfört vad vi tycker.

AOPA Sverige anser att aktuellt och relevant väderunderlag är vitalt för flygsäkerheten. Eftersom de kriterier som gäller för utfärdande av TAF AMD (ändrad prognos) i huvudsak är anpassade till IFR-trafik, anser AOPA Sverige att en uppdatering var tredje timme är viktig för att få med aktuella väderförändringar. Särskilt för våra medlemmar som flyger VFR är aktuella TAFar viktigt beslutsunderlag inför en flygning.

Under december meddelade SMHI att LFV har beslutat att återgå till det gamla systemet. En viktig faktor till ställningstagandet är de synpunkter som framförts av aktörer som AOPA Sverige, KSAK och Kustbevakningen. Under försökets gång har SMHI även lagt märke till att besparingen inte var så stor som man först hade räknat med. 

I slutet av januari kan vi åter glädjas åt aktuella flygplatsprognoser var tredje timme. 

”Det är glädjande att myndigheterna lyssnar på våra argument.” säger AOPA Sveriges ordförande Lars Hjelmberg. ”Vi hoppas på en fortsatt konstruktiv dialog. AOPA Sverige kommer även fortsättningsvis att bevaka våra medlemmars intressen i frågor som rör flygvädertjänsten i Sverige.” 

051228
Regeringen föreslår passagerarskatt på flygresor med flygplan > 2 tons startmassa.

Som ett led i budgetuppgörelsen inom regeringsunderlaget föreslår regeringen en skatt på samtliga passagerare som flyger privat och kommersiellt där flygplanets maximala tillåtna startmassa överstiger 2 ton och om flygningen avgår från en godkänd svensk instrumentflygplats.

Vissa flygplatser undantas om dessa är belägna inom stödområden, samt flygplatserna Hagfors, Kramfors, Luleå, Skellefteå, Umeå, Visby och Örnsköldsvik. Undantag sker också för ambulansflyg, eftersöknings- räddningsflyg, skolflyg samt militärt flyg (men ej statsflyget) och Kustbevakningen.

Förslaget innebär att ex.vis Flygande Veteraners DC-3:a omfattas av passageraravgiften om flygningen avgår från ex.vis Bromma flygplats. Likaså omfattas Stockholm Fallskärmsklubbs Twin Otter om den flygplats som används är en godkänd instrumentflygplats. Fallskärmshoppare är inte undantagna utan klassas som vanliga passagerare. Teoretiskt sett omfattas även flygningar med segelflygplan om startmassan > 2 ton. Passagerarskatten kommer att tas ut med olika skattesatser beroende på i vilken reseklass man flyger.

Lägsta klass, dvs turistklass resulterar i en skatt om 96:- kr/passagerare om destinationen är inom Europa och 192:- kr/passagerare om destinationen är utanför Europa. Passagerare i "business class" eller första klass skall betala 192:-- kr vid destinationer inom Europa och 430:- kronor för destinationer utanför Europa. För flygning som saknar reseklass, ex.vis fallskärmshoppning skall skatt betalas för motsvarande lägsta klass.

Skatten träder i kraft den 1 juli 2006 och gäller flygresor efter den 1 juli 2006. Flygresa som är beställd före den 1 juni 2006 och med avresedag före den 1 januari 2007 omfattas ej.
Betalningsansvarig blir flygplanets ägare eller dess brukare.

Utredningen skriver att passagerarskatten kan blir tillfällig och anger att "Det skall tillsättas en utredning med uppgift att utreda förutsättningar, lämplighet och utformning av en skatt på flygbränsle i Sverige, inrikes och bilateralt med andra länder."

Remisstiden för förslaget utgår den 25 januari 2006.

Hela remissen kan läsas på

www.flygtorget.se/illustrationer/fil_20051222143726.pdf

051207
AOPA Air Safety Foundation erbjuder fria interaktiva utbildningar för allmänflygets piloter.
AOPA Air Safety Foundation, som bl.a. var medarrangör av AOPA Swedens senaste flygsäkerhetsseminarier, erbjuder fria interaktiva utbildningsprogram på webben. Programmen är öppna för alla piloter och kan nås direkt via följande adress: http://www.aopa.org/asf/online_courses

Förkovra dig genom att delta i dessa utbildningar men kom ihåg att regler och föreskrifter som hänvisas till i programmen gäller för nordamerikanska förhållanden. Kontrollera därför alltid vad som gäller i Sverige innan Du flyger.

051020
AOPA-Sweden efterfrågar förtydliganden i fakturor från Statens Haverikommission.

Om Du havererar med Ditt flygplan och Statens Haverikommission (SHK) gör en utredning kommer det i slutändan en räkning från SHK till Luftfartsstyrelsen (LS) för denna utredning. 
Luftfartsstyrelsen i sin tur fördelar ut denna kostnad på den användargrupp som är tillämplig.
Detta verkar helt logiskt men därutöver kommer det även fakturor till LS för SHK:s rena förvaltningskostnader. 
Historiskt har LS ansett att förvaltningskostnaderna skall fördelas i proportion till antalet haverier, dvs fler haverier ger en större andel av förvaltningskostnaderna.
AOPA-Sweden har motsatt sig detta och hävdar att förvaltningskostnaderna skall belasta det tunga flyget eftersom SHK bla. har tillkommit genom krav från Förenta Nationernas flygorgan ICAO och dess kostnader i huvudsak baseras på en kapacitetskostnad, dvs att man måste vi alla tillfällen ha kapacitet och kompetens för ett "värsta händelse scenario", dvs. att hantera ex.vis ett haveri med en jumbojet.

För att erhålla denna uppdelning av fakturorna från SHK till LS har AOPA-S tillskrivit försvarsminister Leni Björklund i egenskap av ansvarig minister. Beloppet avser c:a 6 miljoner kr årligen som AOPA-S anser felaktigt debiteras småflyget.

051020b
Mobiltelefonerna fungerar inte alltid på svenska trafikflygplatser.

Att använda Din mobiltelefon för inlämning av färdplaner, hämta väderinformation lämna landningsmeddelande och även ringa efter taxi uppfattas idag som helt självklart.
Men flera av de bolag som idag säljer mobiltelefontjänster har inte fungerande täckning i hela landet och speciellt inte på landets samtliga flygplatser.

AOPA -Sweden har tagit initiativ till att få fler mobiltelefonbolag i Sverige att ha radiotäckning för landets samtliga flygplatser.
Första bolag som kontaktats är Comvik/Tele 2.

051020c

AOPA-Sweden föreslår förändringar i säkerhetskontroller för svenskt allmänflyg

Rationaliseringen på de svenska trafikflygplatserna fortgår men har tyvärr på flera ställen inneburit att säkerhetskontrollen centraliserats till ett enda kontrollställe.
Där blandas idag passagerare i linjetrafik med allmänflygets passagerare och besättning något som AOPA-S anser olämpligt. 
Det är inte ovanligt att allmänflygets passagerare har fiske- eller jaktutrustning som inkluderar både knivar och eldhandvapen.
Allmänflygplan som beger sig in i Fjällområdet har vidare förordningskrav på sig att medföra nödraketer och andra föremål som är vassa och vid felaktig användning kan orsaka skada på människor.

Luftfartsstyrelsen har i egenskap av ansvarig myndighet tillskrivits med begäran att blandning inte skall ske av allmänflygets och den reguljära luftfartens passagerare.

051012
Terminalkontrollavgifter iförs i Polen.
Från den 1 sept. 2005 har Polen infört terminalkontrollavgifter. Detta innebär att den som
ex.vis flyger till Warszawa kan passera flera TMA:n och avgift utgår då för vart och en av dessa som penetreras.
Terminalkontrollavgiften för luftfartyg upp till MTOM 2 ton varierar och är högst i Warszawa (64 Zloty) och lägst ex.vis i Poznan (20 Zloty).

Genomflygningsavgiften debiteras både för IFR och VFR trafik och speciellt för Warszawa gäller att det utgår en avgift för varje penetrering av TMA:t, dvs åker man in och ut ur TMA:t debiteras man för varje penetrering oavsett om det avser en och samma flygning.

Att gå in i Warszawa:s TMA, sjunka ner i kontrollzonen och gå upp igen i TMA:t innebär således 2 avgifter.

För samtliga övriga TMA:n debiteras endast en avgift per flygning oavsett antalet penetreringar.

Utöver TMA-avgifter utgår som vanligt en-route avgifter i Polen. Avgiften är fast oavsett flygsträcka och är för IFR trafik (< 2 ton) 75 Zloty och för VFR, 38 Zloty.

En Zloty är c:a 2:40 SEK. (051010)

050519
Alla ordinarie medlemmar i AOPA Sweden kan nu logga in på AOPA USA:s medlemsavdelning.  
AOPA.ORG är världens största Internetportal för allmänflyget. Avdelningen för medlemmar i AOPA har på den speciella medlemsavdelningen tillgång till ytterligare informationsresurser och databaser, bl.a. flygvärdighetsdirektiv, tekniska notiser, arkiv med AOPA publikationer o.s.v.

Alla medlemmar i AOPA Sweden, som idag erhåller AOPA Pilot, har direkt från AOPA USA fått ett personligt login till AOPA.ORG

050415
AOPA Sweden besvarar Luftfartsstyrelsens remiss angående förändringar i BCL-D.

AOPA Sweden besvarar Luftfartsstyrelsens remiss angående ändringar i BCL.
Några av de viktigaste sakerna som berörs i remissen är
- Krav på obligatorisk registrering i svenskt register 
- krav på ELT406,
- Nya väderminima för IFR-flygning
- nya begränsningar införs för firmaflyg.

Luftfartsstyrelsens remissförslag kan få allvarliga och kostnadsdrivande konsekvenser. Myndigheten dock har visat en positiv inställning till förändringar i förslaget. 
Läs AOPA Swedens remissvar här

Läs remissvaret här. (pdf-fil)

050202a
Luftfartsstyrelsen förslår stora förändringar i BCL-D. 
Många innebär negativa praktiska och ekonomiska konsekvenser för allmänflyget.
I en remiss (L 2002-3760-101) från Luftfartsstyrelsen föreslås genomgripande förändringar i BCL-D. Förändringarna gäller bland annat krav på tillstånd för upplåtelse av luftfartyg, även om detta inte sker i förvärvssyfte, nya regler betr. prestandasäkerhet, nya operativa begränsningar och krav på svenskregistrering av utländska luftfartyg som används i Sverige.

De föreslagna förändringarna är delvis av den arten att de kommer att begränsa allmänflygets rörelsefrihet och öka kostnaderna. Inom AOPA-Swedens olika arbetsutskott studeras nu konsekvenserna av de föreslagna förändringarna och ett svar kommer att lämnas till Luftfartsstyrelsen senast den 31 mars 2005.
Förslag och synpunkter från våra medlemmar är mycket välkomna.

Hela remissen kan läsas på www.lfs.luftfartsstyrelsen.se under rubriken Remisser. 

050202b

Krav på installation av nya nödradiosändare (ELT) i alla luftfartyg senast 2007 i förslag från Luftfartsstyrelsen.
Sedan mer än 30 år finns krav på att alla luftfartyg, med några undantag, ska vara utrustade med nödradiosändare (ELT).
En ELT sänder normalt på 121,5 MHz och kan spåras via radiopejl eller via ett satellitsystem, COSPAS-SARSAT som även avlyssnar frekvensen 406 MHz. Enligt planerna kommer detta satellitsystem från och med 2009 att upphöra med att övervaka frekvensen 121,5 MHz vilket innebär att alla luftfartyg måste byta sina sändare.

I de föreslagna förändringarna i BCL-D som skickats ut på remiss föreslås att alla luftfartyg, med några undantag, skall senast vid utgången av 2007 vara försedda med nya ELT 406. ELT 406-systemet har vissa tekniska och operativa fördelar men den negativa konsekvensen av ett allmänt utbyte är att varje flygplansägare belastas med en extra kostnad på 50 – 60 000 kronor.
AOPA-Sweden ifrågasätter om den ökade kostnaden kan motiveras av nyttan med det nya systemet och kommer att lämna ett svar till Luftfartsstyrelsen senast den 31 mars 2005. Förslag och synpunkter från våra medlemmar är mycket välkomna.

050202c

AOPA-Sweden svarar på Regeringens remiss rörande driftbidrag till regionalflygplatser.
Näringsdepartementet har föreslagit förändringar i statsstödet till regionalflygplatser. AOPA-Sweden har lämnat ett mycket omfattande svar på denna remiss.

Läs svaret här. (pdf-fil)

(041129)
Ny försäkringsförordning från EU - Omfattande insatser från SPAF:s sida har burit frukt. Den 30 april 2005 träder EU:s nya försäkringsförordning (EG 785/2004)* för ”lufttrafik-företag och luftfartygsoperatörer” i kraft. 

Förordningen föreskriver vilka obligatoriska ansvarsförsäkringar man minst måste ha. Och anger minimibelopp på tredjepartsansvar, passageraransvar och bagage inkluderande momenten krigshandlingar, terrorism, kapning, sabotage, upplopp etc. 

Tack vare bl.a. att SPAF mycket tidigt med ett skriftligt allmänt upprop till sina medlemmar och KSAK:s flygklubbar tog tag i ärendet redan förhösten 2002 och bad om synpunkter direkt till handläggande myndighet har en god dialog kunnat upprätthållas med justitiedepartementets handläggare.

Med gemensamma krafter från Sverige och från övrigt allmänflyg i Europa har de ursprungliga försäkringsbeloppen reducerats till rimliga nivåer.

SPAF har sammanställt de nya reglerna.

Läs mer här. (pdf-fil)

041101
I en remiss från Luftfartsstyrelsen föreslås nya höjda avgifter för 2005. Om detta förslag godkänns kommer det att innebära ytterligare kraftig belastning på allmänflyget.
AOPA Sweden har kraftigt reagerat emot förslaget och lämnat in följande svar på remissen. 

Läs svaret här. (pdf-fil)

040716
EU:råd och Parlamentet överens, ändrar i EU-kommissionens förslag om flygplansförsäkringar.
EU:s råd och Europaparlamentet har nu enats och beslutat om vilka försäkringsgränser som skall gälla för det kommersiella och icke kommersiella flyget. EU-kommisionens ursprunliga förslag innebar krav på bl.a. tredepartansvar som skulle drivit upp försäkringspremierna för allmänflyget till nivåer som få flygplansägare och operatörer skulle kunna betala. Tack vare en intensiv uppvaktning från IAOPA internationellt och nationellt, däribland AOPA-Sweden, har nu detta hot undanröjts. Det egentliga nya i de nya reglerna är att det kommer att krävas en passagerarförsäkring som kommer att höja försäkringspremierna med någon tusenlapp för en normal fyrsitsig maskin. De nya reglerna kommer att träda i kraft den 29 april 2005.

	Läs en sammanfattning om de nya reglerna här. (pdf-fil)
	Försäkring EU slutligt beslut.pdf

040716b
Ulf Knöppel har avlidit.
En av SPAF:s första medlemmar (medlem nr. 5) och trotjänare Ulf Knöppel har lämnat oss, 83 år gammal.

	Sven A. Svennberg har skrivit några minnesord om Ulf (pdf)
	Minnesord.pdf

040611
Uppdaterade regler om gränspassage. Reglerna om gränspassage som tidigare publicerats på denna hemsida har daterats upp och gäller från 1 maj 2004. Finns även i engelsk och tysk översättning på sidan International

	Läs om gränsregler här
	(Gränspass Pdf.)

040405
AOPA Sweden i samtal med Christina Rogestam

Den 31 mars 2004 träffade SPAF:s Bengt Eklund, Lars Hjelmberg och Sven A. Svennberg regeringens utredare av den nya Luftfartsmyndigheten Christina Rogestam och hennes sekreterare Carina Larsson.

Christina Rogestam skall till regeringen senast den 30 april 2004 föreslå hur den nya myndighetens organisation skall se ut och dess budget för perioden 2005-2008. 

Ytterligare komplettering av hennes rapport skall lämnas senast den 15 augusti 2004 och då skall även finansieringen av Luftfartsmyndigheten som troligen kommer att heta Luftfartsstyrelsen presenteras.

Under mötet fick SPAF:s representanter möjlighet att rapportera om bristerna i policies hos berörda myndigheter vad avser allmänflyg samt även lämna exempel på problem som SPAF upplever förelegat och föreligger inom de enheter som avser bilda den framtida Luftfartsmyndigheten.

SPAF:s representanter lämnade även förslag på vilka enheter som bör ingå i den nya myndigheten, myndighetens framtida finansiering och dess organisation.

Regeringen har i början av mars månad till generaldirektör för "Luftfartsstyrelsen" utsett Post- och telestyrelsens, PTS, nuvarande generaldirektör Nils Gunnar Billing.

040323
AOPA Sweden i möte med Luftfartsverkets ledning. Påtalar bland annat avsaknad av myndighetspolicy för Allmänflyget.
På initiativ av AOPA Swedens styrelse hölls den 18 mars 2004 ett möte med Luftfartsverkets högsta ledning. Luftfartsverket företrädes av generaldirektören Lars Rekke samt Anders Torbrand från Luftfart och samhälle. Från AOPA Sweden deltog Lars Hjelmberg, Sven A. Svennberg, Arne Karyd samt Bjarne Lundholm.

Vid mötet fick föreningen tillfälle att påtala avsaknaden av myndighetspolicy för allmänflyget samt den snedvridning av avgiftspolitik som drabbat allmänflyget under senare år. Hotet om årskortsystemets sönderfall sedan några kommunala flygplatser lämnat detta samt att vissa flygplatser tar ut avgift för genomflygning av luftrummet togs upp och diskuterades. I den senare frågan fick föreningen medhåll i uppfattningen om att det förmodligen inte finns något lagligt stöd för en sådan avgift. Luftfart och samhälle kommer att utreda denna fråga.

Andra frågor som diskuterades vid möte var bland annat Luftfartsinspektionens hantering av avgiftsfrågor under senare tid., säkerhetsproblem med nya bankantsljus samt det uppdrag Luftfartsverket fått i ett regleringsbrev att utreda förutsättningar och konsekvenser av att införa skatt på flygbränsle.



Möte med Luftfartsverkets ledning. Från vänster Bjarne Lundholm AOPA Sweden, Lars Rekke, generaldirektör Luftfartsverket, Anders Torbrand, Utredare Luftfart & Samhälle.

040323b
AOPA Sweden uppmanar EU kommissionen att pröva Luftfartsinspektionens och Regeringens hantering av överklagandet av avgiftshöjningar.

Efter mötet med Näringsdepartementet den 16 februari 2004 (se notis) har AOPA Swedens styrelse beslutat att uppmana EU kommissionen att pröva Luftfartsinspektionens och Regeringens hantering av föreningens överklagande av Inspektionens beslut om nya taxor för 2003. En skrivelse till EU kommissionen sändes den 16 februari 2004.

040323c
AOPA Sweden möter Näringsdepartementet. Luftfartsinspektionens avgifter på dagordningen.

Som vi tidigare meddelat överväger AOPA Sweden att uppmana EU kommissionen att pröva Luftfartsinspektionens och Regeringens hantering av AOPA Swedens överklagande av inspektionens höjning av vissa taxor under 2003 och 2004. Med anledning av detta begärdes ett kompletterande möte den 16 februari 2004 med Näringsdepartementet. Deltagare vid detta möte var från Näringsdepartementet Siv Gustavsson, Pia Edvall och en jurist samt från AOPA Sweden Lars Hjelmberg, Carl Johan Rundberg och Sven A. Svennberg.

Principen för klagomål och brister avseende lagstiftning och EG rättsliga avtal klargjordes vid mötet. Departementet delade i princip föreningens uppfattning om att EU kommissionen är rätt instans för en prövning av det nu aktuella ärendet.
Vid mötet påtalades även vikten av att det tas fram en myndighetspolicy för allmänflyget. De missuppfattningar, hanteringsfel och delvis godtycke som präglat 2003 när det gäller Luftfartsinspektionens avgifter kunde ha undvikits om det funnits en klar och av alla parter erkänd policy för hur bland annat avgiftsfrågor ska hanteras. Föreningen uppmanades att i ett brev till Näringsdepartementet sammanfatta sina åsikter i denna fråga. 

	Läs AOPA Swedens brev till Näringsdepartementet här.
	brev.pdf

Från AOPA Swedens möte med näringsdepartimentet

040213a
AOPA Sweden överväger att uppmana EU kommissionen att pröva Regeringens avslag på AOPA Sweden:s överklagande av Luftfartsinspektionens höjda taxor.
Som vi tidigare meddelat (se artiklar längre ner på denna sida) har Regeringen beslutat att inte ta upp vårt överklagande av Luftfartsinspektionens dramatiska höjning av vissa taxor. AOPA Sweden anser att detta strider mot grundläggande EU-rätt och överväger därför att anmäla ärendet för prövning hos EU kommissionen. 
AOPA Sweden är också av den uppfattningen att vissa avgifter t.ex. vid transferering av luftfartyg mellan länder inom EU utgör handelshinder och därför också strider mot grundläggande EU principer.
AOPA Sweden har begärt ett nytt möte med Näringsdepartementet för att diskutera ärendet. Nytt möte är planerat till den 16 februari, 2004.

040213b
Regeringen har beslutat att utse Christina Rogestam som utredare med uppdrag att förbereda och genomföra bildandet av en ny luftfartsmyndighet, Luftfartsstyrelsen.
Luftfartsstyrelsens verksamhet ska bestå av renodlade myndighetsuppgifter medan Luftfartsverket ska fortsätta driva flygplatser och flygtrafiktjänst.
Utredaren skall lämna förslag på den nya myndighetens verksamhetsmål, instruktioner och finansiering. Hon ska vidare besluta om organisation och bemanning samt vidta det åtgärder som krävs för att myndigheten skall kunna inrättas den 1 januari 2005.
AOPA Sweden har begär att få träffa Christina Rogestam för att lägga fram föreningens ståndpunkter betr. allmänflygets roll i denna omorganisation. Vårt viktigaste krav är att det byggs upp en kompetens om allmänflygets villkor i den nya organisationen samt att den inte tillåts att bli sådan att marknaden inte har råd med deras tjänster.

040127
SPAF möter Statens Haverikommission.
I syfte att bringa klarhet i de kostnader allmänflyget
orsakar Statens Haverikommission (SHK) och detta med anledning av Luftfartsinspektionens ökade avgifter träffande SPAF;s Lars Hjelmberg och Bertil Thörnberg SHK.
Samtalen var mycket givande för båda parter och gav
SPAF därutöver insikt i de lagar och förordningar som reglerar kravet på när en haveriutredning måste utföras.

Näringsdepartementets remiss där det på förslag från SHK föreslås att, experimentklassade luftfartyg, UltraLätta flygplan, hängglidare, drakar mfl. skall undantas från de idag obligatoriska haveriutredningarna belystes även i korthet.

Från vänster: Göran Rosvall, utredningsordförande
Sakari Havbrandt, operativ utredare luftfart
Henrik Elinder, teknisk utredningschef luftfart
Lars Hjelmberg, SPAF
Bertil Thörnberg, SPAF.

031202
Lagrådsremiss om transportörsansvar.
 Regeringen överväger att införa ett s.k. transportörsansvar vilken även kommer att gälla ex.vis allmänflyget. Ansvaret innebär att befälhavaren på transportmedlet i privat trafik är personligen ansvarig för att säkerställa att besättning och passagerare är utrustade med pass och visum för att lagligt 
kunna vistats i Sverige och pengar för att själva kunna
betala sitt uppehälle. Ansvaret innebär att om gränsskyddsmyndigheten finner att ex.vis pass, visum, pengar mm saknas, befälhavaren (privatflygaren) personligen är betalningsansvarig för böter upp till 46.000 sek per avvisad person plus avvisningskostnader inklusive kostnader för eskortör.Den nya lagen förväntas gälla från den 1/7 2004.

031027a
EU:råd ändrar i Parlamentets och EU-kommissionens förslag om obligatoriska försäkringsgränser.

Vid ett möte den 9 oktober 2003 har EU:s råd (finansministrar) kommit överens om nya försäkringsgränser och dess tillämpning för luftfarten.

Rådets beslut har nu sänts över till Europaparlamentet för en 2:a handläggning och ett svar förväntas därifrån inom kort.
Ett slutligt beslut torde tagas under senhösten 2003 och skall börja gälla 12 månader efter publicering, dvs. förväntas träda ikraft omkring våren 2005. 

De nya föreslagna reglerna ser för det lätta flyget ut så här:

Omfattning:
Samtliga luftfartyg omfattas (inkl. segelflygplan, ultralätta mfl.) och vid all flygning inom EU.

Följande luftföremål undantages:
Modellflygplan/luftföremål med max startvikt < 20 kg.
Flygande "föremål" som är påhängda människor och där "fötterna" utgör "landningsställ" (inklusive paragliders, hängglidare med motor.)
Ballonger/luftföremål som är förbundna med marken direkt eller indirekt.
Pappersdrakar och liknade drakar.
Fallskärmar inkl. flygfallskärmar.

Försäkringens omfattning:
Skall gälla tredjepartsansvar, passageraransvar och bagage.

Skall inkludera normal flygning liksom krigsrisk, terrorism, kapning, sabotage samt därtill dessa händelser som sker med ett stulet luftfartyg/luftföremål.

Försäkringsbevis:
Skall för kommersiella operatörer vara deponerad hos luftfartsmyndigheten i den stat där luftfartyget/föremålet är registrerat eller borde vara registrerat (för modellflygplan etc). 
För icke kommersiell verksamhet skall försäkringsbevis uppvisas på begäran.

Tredjepartsansvar beloppsgränser: (minimigränser)

Max startvikt c:a belopp i SEK
< 500 kg 9 miljoner
< 1000 kg 18 miljoner
< 2700 kg 36 miljoner
< 6000 kg 84 miljoner 

Passageraransvarsgränser: (minimigränser)
(gäller ej vid enbart överflygning av EU)

Per passagerare c:a 3 miljoner SEK.
För privatflygning i luftfartyg < 2.700 kg MTOW, dock c:a 1,5 miljoner SEK

Bagageförsäkringsgränser: (minimigränser)
(gäller ej vid enbart överflygning av EU)

Erfordras endast vid kommersiell flygning med c:a 12.000 kr/passagerare i ansvar och c:a 205:- kr/kg vad avser skada, förlust etc.

031027b
Regeringen har beslutat att inte ta upp SPAF:s överklagande av Luftfartsinspektionens höjning av luftvärdighetsavgifterna till prövning.

SPAF har hos regeringen överklagat Luftfartsinspektionens beslut om höjning av luftvärdighetsavgifterna. Se tidigare notiser daterade 030209 samt 030616.

Regeringen har nu beslutat att inte ta upp överklagandet till prövning med den enda motiveringen att regeringen funnit att Luftfartsinspektionens avgiftsföreskrifter inte är överklagbara! 

	Läs Näringsdepartementets svar här. (pdf-fil)
	regbeslut_avgift.pdf

030705
Ny certifikatstatistik finns på medlemssidan

Antalet A-cert har minskat nästan alla år sedan 1992 då det var toppnotering med 6734, men 2002 var minskningen blott tre, till 5346. Äntligen en stabilisering? Den våldsamma ökningen av antalet trafikflygare har bromsats, troligen som en följd av det hopplösa arbetsmarknadsläget och höjda

kostnader till följd av JAR-FCL. Antalet nyutfärdade cert har minskat kraftigt, men antalet gällande cert ökar ändå då det med JAR-FCL är så mycket lättare och billigare att behålla certet.

Logga in på medlemssidan och ta del av hela certifikatstatistiken. 

030616
Luftfartsinspektionen förnekar att man handlat felaktigt vid höjningen av luftvärdighetsavgifterna men erkänner att man missat att göra en lagstadgad konsekvensutredning

Som tidigare meddelats (se artikel från 030209) har SPAF överklagat Luftfartsinspektionens beslut om vissa taxehöjningar. Inspektionen förnekar att man handlat fel men erkänner i ett yttrande att man missat att göra den konsekvensutredning som alltid ska ha utfört innan ett ärende skickas ut på remiss. SPAF har nu i en skrivelse till Näringsdepartementet kommenterat Inspektionens agerande.

Läs hela yttrandet på medlemssidan.

030526
EUROPAPARLMENTET STÖDER ALLMÄNFLYGET I FÖRSÄKRINGSFRÅGAN

Europaparlamentet har nyligen i plenum handlagt EU-kommissionens förslag från september 2002 angående minimibelopp för 3:e partsförsäkringar för luftfartyg som flyger inom EU:s territorium.

EU-kommisionens ursprungliga förslag innebar att alla luftfartyg med en max startvikt under 25 ton skall ha en 3:e partsförsäkring med ett minimibelopp på 80 milj SDR, motsvarande ca. 960 milj kronor.

Trots motstånd från EU-kommissionen beslutade parlamentet att anta ett betänkande med ändringsförslag som innebär uppdelning i fyra viktklasser under 25 ton max. startvikt samt med väsentligen lägre försäkringsbelopp än vad som kommissionen föreslagit.

Max. startvikt
Parlamentets förslag
< 2 ton
1,5 milj SDR (ca. 18 milj kr)

2 – 6 ton
4,5 milj SDR (ca. 54 milj kr)

6 – 14 ton
9 milj SDR ( ca. 108 milj kr)

14 – 25 ton
12 milj SDR ( ca. 300 milj kr)

Parlamentet var inte enigt eftersom försäkringsbeloppen är lägre än nu existerande minimigränser i exempelvis Tyskland där kravet på 3:e partsansvarsförsäkringen för luftfartyg med max startvikt < 1.200 kg är c:a 28 milj. kronor. (se separat tabell).

Ärendet kommer nu att diskuteras i Rådet (EU:s kommunikationsministrar) vid dess möte i Bryssel helgen den 6-8 juni. 

Med anledning av parlamentets förslag är lägre än nuvarande gränser i Tyskland, Danmark och Österrike kommer rådet med stor sannolikhet inte att kunna bli överens. Och blir man inte överens skjuts frågan till hösten 2003. I och med att ordförandeskapet i EU från halvårsskiftet går över från Grekland till Italien blir därmed försäkringsfrågan ett ärende för dem.

I Italien har man minnena kvar från Linateolyckan och när ett privatflygplan (Rockwell Commander 112) i en självmordsattack flög in i Pirellihuset i Milano våren 2002.

Kostnaderna att reparera Pirellihuset uppgår till hundratals miljoner kronor och det är att förvänta att den italienska ståndpunkten kommer att vara hårdare än Greklands.

Det finns dock en liten chans att ärendet trots allt kan avgöras nu i juni eftersom parlamentet även föreslagit dramatiskt lägre försäkringsnivårer för det tyngre flyget. Med flera stora nationella kommersiella flygbolag på konkursens rand finns det starka krafter som vill begränsa de stora bolagens kostnader.

SPAF återkommer så snart som vi har ytterligare information att lämna.

	EC Proposal amended by the EP main amendment
	Tabell. pdf

030405
Flygpplansägare! Det är möjligt att få tullfrihet vid import av delar till flygplan från länder utanför EU. 
Ett specialtillstånd krävs dock. Läs mer om detta på medlemssidan.

030404
Frågan om de nya obligatoriska försäkringsgränserna har ännu inte fått sin slutliga lösning...
...men vi har kommit en bit på väg.
Uppslutningen kring vårt upprop till medlemmar, flygklubbar och piloter att svara på remissen om EU-kommissionens förslag blev överväldigande. Ett trettiotal svar, med sakliga argument emot förslaget, skickades in och det samlade budskapet var mycket tydligt. Sveriges hållning i frågan är att förslaget måste omarbetas för att hamna på en rimlig nivå som inte skadar Allmänflyget. 

Vi vill här tacka alla som engagerat sig i denna för oss alla så viktiga fråga. Era bidrag har visat sig vara avgörande.

Vid IAOPA:s Europa-möte i Brüssel den 22 mars i år diskuterades frågan och det gavs även tillfälle att framföra organisationens uppfattning till EU-Kommisionen. IAOPA motsätter sig inte en obligatorisk tredjepartförsäkring men en sådan måste vara baserad på realistiska risknivåer.

Samtal med EU-kommissionens representant i Bryssel den 21 mars 2003 ang. gränser för 3:e partsansvar och flygplansförsäkringar. Från vänster: Billy Costa och Yiouli Kalafati båda från AOPA-Grekland, Lars Hjelmberg AOPA-Sweden/SPAF och Olga Koumartsioti från EU-kommissionen.

Mötet enades om ett förslag till gränser baserade på flygplanens maximala startvikt. Detta förslag representerar alltså de 33 europeiska medlemsänderna i IAOPA:s samlade ståndpunkt och väger mycket tungt i de fortsatta diskussionerna.

	IAOPA EUR:s förslag kan läsas här
	Dokument 03-03-24. pdf

030209
Luftfartsinspektionen chockhöjer avgifter – SPAF överklagar beslut
Luftfartsinspektionen har beslutat att inte beakta bland annat SPAF:s synpunkter (se artikel dat. 02-12-19) beträffande föreslagen höjning av vissa avgifter för 2003. Beslutet innebär bland annat att besiktningsavgifterna i stort sett fördubblas.
Vi kan konstatera att beslutet tagits utan att man gjort, en i dessa sammanhang nödvändig, konsekvensutredning och vi ifrågasätter även om Luftfartsinspektionen här följt gällande EU-lagstiftning. SPAF har därför i en skrivelse till Luftfartsinspektionen, daterad den 7 januari 2003, överklagat beslutet.

	Läs överklagandet här
	(lfiavg_2003_overkl)

030122
EU-KOMMISIONENS FÖRSÄKRINGSGRÄNSER! 
Som vi tidigare meddelat på denna plats har EU-kommissionen, som en konsekvens av händelserna den 11 september 2001, föreslagit för bl.a allmänflyget helt orimliga försäkringskrav. Om förslaget går igenom kommer försäkringspremien för en vanlig PA28:a att kosta 125 000 kronor per år enligt en förfrågan som SPAF gjort hos ett svenskt försäkringsbolag! 

Hotbilden från allmänflyget är inte av det slaget at den över huvud taget kan motivera dessa orimliga krav på tredjepartsförsäkring. Förslaget måste stoppas eftersom det hotar att ta död på allt allmänflyg om det går igenom.

Förslaget har sänts ut på remiss och SPAF har redan den 20 november avvisat förslaget i en skrivelse till Justitiedepartementet. Remisstiden går ut den 17 februari 2003.

Vi uppmanar nu alla flygplansägare och allmänflygare att själva skriva till Justitiedepartementet och protestera mot detta förslag. Än är det inte för sent!

SPAF har i dagarna skickat ett upprop till alla flygklubbar i landet med en uppmaning att yttra sig till Justitiedepartementet.

	Se EU:s förslag, SPAFS remissvar och  SPAF:s upprop
	EU KOMMISSIONENS FÖRSÄKRINGSGRÄNSER
	SPAFS REMISSVAR FÖRSÄKRINGSGRÄNSER - 021120
	SPAFS UPPROP FÖRSÄKRINGSGRÄNSER

021219
SPAF avvisar Luftfartsinspektionens förslag på höjning av taxor 
I en remiss har det föreslagits en generell höjning av Luftfartsinspektionens taxor med 2%. 

När det gäller luftvärdighetsavgifterna föreslås en höjning från nuvarande 3500 kronor till 6000 kronor för luftfartyg med en max startvikt < 2000 kg. Minimiavgift för tillträdeskontroll föreslås för samma grupp höjas från 5000 kronor till 13 000 kronor. Motivet till denna dramatiska ökning uppger Inspektionen vara de ökade kostnaderna för haveriutredningar och att de grupper inom luftfarten där de flesta haverierna inträffar skall täcka denna kostnadsökning.

SPAF motsäger sig detta förslag till taxehöjning och föreslår en diskussion med berörda parter betr. effektivisering och förenkling av utredningarna.  

	Läs hela remissvaret här
	(LFI AVGIFTER 2003 REMISS REV2)

021219
Från 1 januari, 2003 gäller inte årskortet på Bromma flygplats.
Med det nya avtalet om Bromma Flygplats mellan Stockholms Kommun och Luftfartsverket följde ett krav på en kraftig reducering av antalet rörelser, som i första hand, enligt Luftfartsverkets förslag, skulle drabba det lätta allmänflyget. Förslaget som lades fram av Luftfartsverket var att årskortet inte längre skall gälla på Bromma Flygplats, vilket i praktiken skulle innebära att det lätta allmänflyget inkl. flygklubbar, av ekonomiska skäl helt skulle tvingas lämna Bromma Flygplats.

Förhandlingar i avgiftsfrågan inleddes i slutet av förra året och SPAF presenterade i ett tidigt skede ett konkret förslag som innebär att det lätta allmänflyg som nu är baserat på Bromma flygplats skall kunna fortsätta sin verksamhet till en någorlunda rimlig merkostnad.

Enligt de nya reglerna gäller från och med 1 januari, 2003 inte årskortet på Bromma. Lägsta landningsavgift är 250 kr. plus moms.

För flygplan stationerade på Bromma kan man köpa ett speciellt årskort som berättigar till maximalt antal landningar som gjordes med flyplansindividen under år 2001. Detta speciella kort kostar lika mycket som det ordinarie årskortet. Viss rabatt ges för flygplan med låg bullernivå.

	Läs om de nya reglerna här
	”Avgifter Bromma x2003 slutversion”

021216
VARNING ! Förvissa Dig om att Du har en gällande försäkring vid utlandsflyg
Vissa länder i Europa har, efter den 11 september 2001, ökat försäkringskraven för allt flyg. Speciellt gäller det tredjepartansvar och skador vid terror- och krigshandlingar.

Vid en rundfråga hos försäkringsbolagen har det visat sig att många av dessa har mycket osäker information om vad som egentligen gäller. 

Det kan alltså vara en god idé att före en utlandsflygning kontrollera med försäkringsbolaget att försäkringen verkligen gäller i de länder som skall besökas eller överflygas samt begära ett skriftligt intyg på detta som kan visas upp vid eventuell kontroll.