IAOPA på AERO 2010 i Friedrichshafen. Läs mer

Nya tyska approach-avgifter
Vi har fått flera telefonsamtal och meddelanden om den tyska approach-avgiften.
Först denna gäller endast stora internationella flygplatser, men är från DFS illa formulerad i de meddelanden som gått till svenska kunder. Läs mer

Inga landningsavgifter för gäster hos Kristianstads Flygklubb
Kristianstads flygklubb har kommit överens om ett landningsavtal med flygplatsbolaget, Kristianstad Airport AB, som möjliggör att gäster både nationellt och internationellt kan landa på ESMK utan landningsavgift. 
Läs mer

SÄNKTA BRÄNSLESKATTER DEN 1 JANUARI 2010
Riksdagen beslutade den 9 december 2009 om nya energi- och koldioxidskatter för år 2010. Läs mer

Har Du en pappers FAA-licens?  Förnya den nu!!

FAA-licensen på papper blir ogiltig efter den 1 april 2010.  Du måste skaffa Dig en ny i form av ett plastkort.  Enklast att göra det är via nätet, men det går bra att sända in ett formulär till FAA kontor i Oklahoma tillsammans med $2.-.  
Var uppmärksam på att originallicensens utfärdandedatum inte förs över till den nya, utan Du måste spara den gamla om Du vill ha kvar det som en nostalgihandling.  Om Du sänder förnyelsen per brev räknar man att det kommer att ta ca fyra till sex veckors handläggning, men on-line omkring 10 dagar plus brevhanteringen i bägge fallen.

Dessa bestämmelser gäller främst pilotlicenser, för vissa kategorier, såsom färdmekaniker, navigatörer och mekaniker gäller de gamla ytterligare tre år, men kontrollera på FAA hemsida.  Elevtillstånden är inte berörda. Länk till FAA 
Läs mer

IAOPA Regionalmöte 121 (RM121)
RM121 hölls i Barcelona under lördagen den 3 oktober. Läs mer

AOPA Aviation Summit 2009
AOPA-US toppmöte hölls i Tampa, Florida under tiden femte till sjunde november. Läs mer

Kommunförbundet i Stockholms län (KSL) godkände rapporten
Carl Cederschiöld meddelar idag, torsdagen den 8 oktober, att han presenterat sitt PM för KSLs styrelse och att man beslutat enligt förslaget.
Uppdraget att bilda ett bolag för genomförande av planen att skapa ny flygplatskapacitet för allmänflyget i Stockholms län ligger nu hos KSLs kansli.
En signifikant milstolpe på vägen mot ny flygplatskapacitet i Stockholm, tack vare envist arbete av ideella krafter hos AOPA-Sweden. Fundera på hur det ser ut vid er flygplats Vilka hot ser Ni mot verksamheten? Kommunalt fält? etc. Här kan AOPA verkligen göra en insats! Bli medlem i AOPA-Sweden och säkerställ AOPA's stöd när det "blåser snålvind" för allmänflyget!

Ett steg närmare ny flygplats i Stockholm!
AOPAs mångåriga insats har nu resulterat i en konkret rapport från den politiska sektorn när det gäller flygplatskapacitet för allmänflyget i Stockholm. Rapport lämnad för beslut till styrelsen i Kommunförbundet Stockholms län. Läs mer

AOPA-Sweden svarar på EASAs remiss angående nya driftbestämmelser.
AOPA-Sweden har bearbetat den tjocka remissen (över 1,000 sidor) avseende framtida driftsbestämmelser och lämnat in vårt yttrande.
Allmänt kan man säga om den att det är ett hafsverk, och man kan se att EASA själv inte har kompetens att ta fram den. Man kan urskilja ett 10-tal olika författare med olika bakgrunder, vissa säger att flera textstycken är t ex tagna direkt ur British Airways operativa manualer. Vi tvivlar inte ett dugg över detta påstående, de är säkert sanna, utan att ha läst dessa manualer. Samordningen mellan avsnitten är mycket bristfällig och dessutom i bland direkt konflikt med vad som presenterades i FCL-remissen, som vi svarade på i februari. Läs mer

Utsläppsrätter
Från 2012 omfattar även luftfarten i det europeiska handelssystemet med utsläppsrätter.
Väldigt få av inom allmänflyget kommer att bli berörda, eftersom det enbart gäller luftfartyg med en MTOW över 5,700 kg. Dessa operatörer måste däremot reagera redan i år med vissa åtgärder. Om Ni inte redan nu har tillräckligt med information, sänd ett mail till oss på info@aopa.se så skall vi hjälpa er att hitta rätt.

Landningskortet förlängt på Bromma
Den nytillträdde flygplatschefen Kjell-Åke Westin bekräftade på ett informationsmöte under onsdagskvällen (04-22) att LFV har fattat beslut om att förlänga det så kallade Bromma-kortet året ut. Ett rykte om detta har florerat en tid.
I övrigt orienterad han om att Bromma Flygplats har en vision om kunna nå 2,7 miljoner passagerare 2020, och detta kommer att kräva nya uppställningsplatser. I dag ligger passagerarnivån på 1,86 miljoner. Dessa uppställningsplatser kommer att förläggas till norra området. Styrelsen för LFV kommer att fatta beslut kanske under sommaren om detta.
Bromma är den enda av LFV flygplatser som visar en positiv utveckling under första kvartalet 2009 jämfört med samma tid förra året.

Konsekvenser vid stängning av Barkarby Flygplats
Järfälla kommun har beslutat att lägga ner Barkarby flygplats. Motsvarande åtgärd inom infrastruktur som används av hela regionen (ex. vägar) skulle kräva nära samordning inom länet och noggranna konsekvensanalyser innan beslut. Barkarby flygplats läggs nu ner utan sådan samordning och till synes utan beaktande av konsekvenserna för regionen och för tusentals privatpersoner och småföretag. 
AOPA – Sweden har därför beslutat att göra en konsekvensanalys där effekterna för regionen och innevånarna sammanställts. Läs hela konsekvensanalysen här

Flygplatser i Stockholm
AOPA fick efter omfattande insatser under fjolåret gehör för att det är ett alvarligt problem att Stockholm snart står utan flygplatser för allmänflyg. Vi är särskilt nöjda med att Landstinget, Länsstyrelsen och Kommunförbundet (KSL) tillsatte Carl Cederschiöld som förhandlingsman för att skapa flygplatskapacitet för allmänflyget i Stockholm. Arbetet skall vara slutfört första juli 2009. Läs mer

EU-parlamentet ger starkt stöd till allmänflyget.
EU-kommisionen kom i januari 2007 med ett meddelande (COM 869) som med ett brett anslag lyfte fram allmänflygets betydelse i EU. Detta ledde till att Luftfartsstyrelsen i regleringsbrevet för 2009 fick i uppdrag att kartlägga allmänflyget i Sverige. rapporten blev klar i september 2008. Slutsatserna i dessa skrifter är entydigt positiva för allmänflyget.

Nu har också EU-parlamentet svarat på kommissionens meddelande. I en rapport som nyligen antagits (A6-0501/2008, läs den här)) gör man en lång rad uttalanden som ger ett mycket starkt stöd för allmänflyget. Detta bör kunna ses som en framgång för det arbete som den europeiska delen av IAOPA, IAOPA-EUR, har bedrivit, för de kontakter som odlats med EU-parlamentet. 

Flygplatser för affärsflyg i Stockholmsregionen
Carl Cederschiöld har i uppdrag att tillsammans med Kommunförbundet i Stockholm, Region-och trafikplanekontoret samt Stockholms läns landsting försöka lösa flygplatsproblematiken för GA i stockholmsregionen. Barkarby används just nu på "övertid". 
Inom AOPA-Sweden har vi jobbat med flygplatsfrågorna i regionen en lång tid och nu har Carl ställt en fråga som kanske du kan bidra med svar på. I förhandlingar efterfrågas uppgifter om hur mycket GA används för "affärsflyg". 
Vi har förstås framfört att företag såväl som privatpersoner "registrerar" inte vilket ändamål som motiverat en viss resa. Alltså, hur allmänflygplan nyttjas av företag finns därför inte i någon officiell statistik. 
För att trots detta försöka hjälpa till i flygfältsförhandlingarna att få fram hur allmänflyget används av företag i Sverige har vi ställt en fråga till personer, klubbar och företag och fått några svar. 
Nu ber vi om din hjälp med hur du använder allmänflyg i arbetet eller kan tänkas använda allmänflyg. Vi ser det inte som en Stockholmsfråga utan en fråga till allmänflyget hur det platsar som transportmedel nationellt/internationellt. Utan flygplats med H24 och hårdgjord bana i huvudstaden är vi på väg mot en nedmontering av nästan en femtedel av dagens GA flygplansrörelser i Sverige. Vad säger du, hur ser din praktiska verklighet ut, nu och framöver?
Svara gärna med uppgifter om:
Företag/ Antal anställda/ Verksamhet/ Egen kort beskrivning hur vi/jag använder GA i jobbet

Tack på förhand för hjälpen och skicka dina svar till mats.skroder@aopa.se

Tredjepartansvar vid olagligt övertagande av flygplan
Med anledning av terrorhandlingarna mot World Trade Center och Pentagon den 11 september 2001, aktualiserades frågan om skador orsakade på egendom tillhörande tredje man i samband med olagligt övertagande av flygplan. ICAO har mot bakgrund av detta utarbetat en konvention som i huvudsak lägger ansvaret för ersättning till tredje man på flygplansägaren. Ansvaret är dock begränsat samt att flygplansägaren åläggs att skaffa försäkring för att täcka skadorna. Vidare har ägaren eller försäkringsbolaget regressrätt mot förövaren eller dennes dödsbo. 

Begränsningen i ansvaret är olika beroende på vikten på flygplanet, ju lättare plan desto lägre är det maximala belopp man behöver betala. Problemet för allmänflyget var att gränsen för oss var alltför hög och som kunde innebära att en privat ägare av en Pa 28 riskerade flera miljoner i skadestånd om en person olovligen tog hans plan och orsakade skador. Även om försäkring finns, kostar premierna pengar. 

I vårt remissvar på detta har AOPA framfört två större invändningar, dels att gränsen för det maximala beloppet var för högt och skall endast vara 1/10 av det föreslagna beloppet. Vidare måste det rent faktiskt finnas ett system med försäkringar som försäkringsbolagen utfärdar innan man tvingar någon att ta en försäkring. 
Remissvaret har gått till Justitiedepartementet vars företrädare skall närvara vid den aktuella konferensen i Montreal i vår. 

EASAs nya regelstruktur presenterad
EASA presenterade tidigare i månaden dess nya regelstruktur, AOPA-Sweden har lagt upp presentationen här på hemsidan. Läs den här

ADS-B i Europa
Europa kommissionen rekommenderar att alla tyngre flygplan, som opererar inom det europeiska luftrummet utrustas med ADS-B senast under 2015. Detta är minst fem år tidigare än vad det amerikanska FAA har i sina planer, nu förväntas detta dock inte så mycket protester mot detta, eftersom användarna (främst flygbolagsrepresentanter) och representanter från Eurocontrol och nationella organ har deltagit i framtagandet av dessa regler. Flygplan med en massa under 5,700 kg och med en marschhastighet under 250 knop är undantagna. AOPA-Sweden kommer i vårt yttrande att framhålla att det faktiskt finns små allmänflygplan som överskrider denna hastighetsgräns och dessutom vill vi vårda våra antika flygplan, såsom DC-3.

Luftrumsförändring - Stockholm TMA
AOPA-Sweden har svarat på en remiss från dåvarande Luftfartstyrelsen, nuvarande Transportstyrelsen angående en luftrumsförändring i Stockholm TMA. Läs mer

Nytt regelförslag från EASA drabbar allmänflyget negativt
Transportstyrelsen informerade marknaden om nya regelförslag. AOPA-Sweden fanns på plats och har lämnat synpunkter. Läs mer

Mode-S
Vi inom styrelsen har ett ärende som vi skulle vilja ha Dina synpunkter på. 
Vi skall inom kort svara på SES Implementing Rule för Surveillance Performance & Interoperability (SPI) Vi välkomnar Dina synpunkter, senast den 25/1. SPI-dokumentet kan laddas ner här.
Vad vi förstår, så kommer den föreslagna bestämmelsen att innebära att krav på Mode-S transponder vid IFR-flygningar, även inom Sverige.

Vi vill ju inte ha något sådant krav, eftersom det är en investering på mer än 60,000 kr utan någon praktisk nytta för allmänflyget. Bara en kostnad.

Enligt vår erfarenhet när det gäller beslutsgången är detta redan är bestämt från EUROCONTROL men nu försöker vi hitta en kompromisslösning som de kan acceptera. Vi är några i styrelsen, som funderar på att föreslå att göra kraven luftrumsklassberoende. t ex krav bara i Class A och B luftrum. Vi skulle då också försöka förmå våra myndigheter att inte inrätta dessa luftrum i Sverige. Vi har dem inte idag Om SPIn antas kommer det utan tvekan att få en mycket stor påverkan på våra flygningar Vad är Din åsikt om SPI:n och ett sådant förslag?
Skicka dina synpunkter till info@aopa.se

AOPA-US hemsida. 
När Du som medlem i AOPA-Sweden loggar in på den amerikanska hemsidan, kan det hända att Du får en begäran att förnya Ditt medlemskap. Du kan helt bortse från detta. 
AOPA-US har fört in en automatisk funktion för påminnelser när det är mindre än en månad kvar av medlemskapet. Denna funktion ska gälla bara direktanslutna medlemmar. Man har lovat ta bort denna funktion avseende AOPA-Swedens och de andra länders medlemmar men det kan dröja ett tag innan det är genomfört.
Vi beklagar denna olägenhet som drabbar Dig, och hoppas det snart är åtgärdat.

Eskaderflygning till Friedrichshafen 2009.
Swedish Ultraflyers, som håller till Frölundafältet väster om Stockholm anordnar även nästa år en ”eskaderflygning” till den stora flygmässan i Friedrichshafen i slutet på mars. Man flyger i grupper om 5 flygplan och 2-3 timmar i stöten, sedan landas det på något trevligt flygfält. 3 dagars flygning ned till Friedrichshafen och 2 dagar tillbaka. Man avser stanna på mässan är vi i två dagar. De fixar planering och hotell. Flygningen är öppen för alla typer av flygplan, både ultralätta och a-plan, det största för närvarande är en PA-31. Det är hög tid att anmäla sig, ett 30-tal har redan gjort det och mer information finns på www.frolundaflygfalt.se